去年，上海最大的基地航空公司、中国三大航之一的东航集团年旅客吞吐量首次破亿，达到1.017亿人次，和上海两大机场几乎同步跻身航空业“亿级俱乐部”。而八年前，这一数据仅为3700万人次。

过亿人次旅客的背后还跟着一大串令人感叹的数据：2008年，东航资产负债率为105.65%，而截至2016年末，这一数据降为76.5%；机队规模从240架增至610架；总资产更是增加了2倍，达到2400亿元。这些年间，东航飞机利用率、客座率、座公里收入、净资产收益等关键数据均保持较好的增长率，自2009年以来连续八年实现盈利。

航空运输是典型的“三高”行业：高技术、高投入、高风险，且产业链条长，成长周期久，东航这只“飞燕”何以破解一度的生存之困，实现再度腾飞？答案在于其近年来实施了全面战略转型，以“花式组合拳”进行市场化改革，最终实现持续盈利，并形成航空客运、航空物流、航空地产、航空金融、航空食品、文化传媒、通用航空等相关产业协同发展的现代航空服务集成体系。

面临生存之困，先做自我“瘦身”

东航发源于1957年1月民航上海管理处成立的飞行中队，艰苦创业多年，也有过辉煌时刻，但随着经营理念、企业管理和外部市场环境等变化，发展一度陷入困局：到2008年，东航集团资产负债率为105.65%；人机比、座公里收入等主要经济技术指标均落后于行业平均水平。

东航集团痛定思痛，决定改革转型，先自我“瘦身”，完善人事制度、组织架构和激励政策等。

通过定岗、定编、定员的“三定”工作，东航减少了319家机构、5125个编制，减少826个管理人员职位，力图根治人浮于事的顽疾；通过各项盘活手段，在反映航空公司人员效率的人机比例方面，数字从2008年末的超过180：1降到2015年末的130：1，从三大航内的最高变为最低，有效控制了人员数量的无序增长。通过关停并转，近年来，东航压缩了20%的企业总户数，目前已不再批准设立5级企业。

在用人机制改革上，东航推陈出新，对市场化人才需求大、专业性强的单位，实施薪酬“双轨制”“一部两制”，原有员工可通过“脱马甲”方式公开应聘进入试点单位。东航信息部、电商、法律等单位已有145人转换了身份，内部人才实现良性流动。东航还建立了“锐启创业项目孵化服务平台”，通过“项目孵化+天使投资+内部猎头”方式，为员工提供创新创业实践平台，这也是国内民航业首个内部创业孵化服务平台。

用足市场机遇，布局国际长航线

根据国家旅游局的预计，今年入境旅游人数将达1.4亿人次，同比增长3.5%；出境旅游人数1.23亿人次，同比增长4%。出入境旅游持续火热、签证日趋便利化、商务交流增加等多重利好叠加，国际航线尤其是长航线盈利预期较好，成为航空公司争抢的“香饽饽”。

按照经验，同一条远程国际航线，一般只会允许一家中方航空公司执飞。近年来，包括东航在内的国内各大航空公司竞相申请、开拓国际航线，抢占市场先机。根据民航局发布的数据，去年中国航企“扎堆”开通国际航线，呈现“井喷”之势，1月至11月新增国际航线260条，其中东航一家就有29条，居国内航企之首，其次是东航旗下的上航，为23条，两家一共占了新开通国际航线的近二成。

但要让长航线盈利也并非易事，个别航空公司也有因亏损难以为继而停航的例子。东航营销委相关负责人介绍，2015年，其北美航线首次全年盈利，结束了自1991年开航以来的亏损历史，从2014年亏损近7亿元，变为2015年盈利近3亿元，一出一进，幅度达10亿元。

尝到甜头后，东航2016年大幅增加北美航线运力，加密浦东到纽约、洛杉矶、多伦多、温哥华、夏威夷的航线，新开通浦东—芝加哥、昆明—青岛—旧金山航线，并于年底开通了昆明—南京—温哥华航线。去年前10个月，东航在北美的整体运力投放同比增加65%。与此同时，客座率却未跌反升。目前，东航在北美的门户点已达7个，通过与达美的合作在美国的覆盖点达到64个。相关数据显示，东航已排在中美航线全市场销售份额的第三名。

以发力美洲市场为主的“太平洋计划”初显成效后，东航于2015年又提出了“欧洲盈利计划”，全面布局欧洲市场。2016年6月底，东航罕见地首次在10天内开通了上海—圣彼得堡、上海—布拉格、上海—阿姆斯特丹、上海—马德里等4条全新的欧洲长航线。

目前，东航拥有五大海外营销中心和59个海外营业部，国际旅客和国际收入占比均超过30%。

结构改革创新，保长期稳健发展

去年，东航年旅客运输量突破1亿人次，据东航预计，其年利润将突破100亿元，年营业收入突破1000亿元。针对“十三五”开局之年的这份亮丽成绩单，也有业内人士质疑，低油价抵消了一部分运营成本，这一因素不应被忽略。

在民航业发展的黄金期适逢油价较低，这份好运气可遇不可求，更不可持续。国际化的东航要保持长期稳健发展，需要有更多机制应对诸如油价波动、汇率贬值、安全威胁等不确定因素的影响。对此，东航相关负责人很认同，并表示将通过更多模式创新及结构改革抗击成本因素的价格波动。

上月初，国际航空运输协会发布盈利预期报告，预计全球航空业2017年净利润将达298亿美元，总收入预计将达7360亿美元，净利润率4.1%。同时，由于全球经济增长放缓且成本不断上涨，国际航协小幅修正2016年航空业盈利预期，从2016年6月预期的394亿美元降至356亿美元。国际航协首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克表示：“基于原油价格不断上涨的预期，2017年的盈利环境将面临更多困难；事实上，源自政治、经济和安全的风险仍不容小觑，成本控制在这个竞争日趋白热化的行业仍是一场持久战。”