昨天一早，在中运量公交71路外滩站，候车乘客并不是很多。袁婧摄

■本报记者　张晓鸣

昨天，延安路中运量公交71路迎来试运营之后第一个工作日的考验。可能是因为刚刚过完长假，预想中人山人海的场面并没有出现。不过，记者体验发现，一些服务细节还有待完善。

“停运车站”误导乘客，指示信息亟需完善

昨天早上7点50分，记者来到延安西路凯旋路路口。71路凯旋路站设置在天桥下，遗憾的是，路口并没有类似地铁的指示牌，很多人不知道71路车站在哪里。

记者留意到车站的换乘地图。其中，地图上标注了E点、F点和H点，可以换乘127路、925路和沪朱专线。但其实，从2月1日71路试运行开始，127路调整后更名为1251路，925路暂停营运，沪朱专线起讫站调整为申昆路枢纽至朱家角汽车站。

更奇怪的是，在这张地图左边的电子屏上有换乘1251路和1250路的信息，可地图上却根本没有相关线路车站的信息。

记者按照71路换乘地图的指示，来到天山路上的D点位置。这里是1250路和190路共用的车站，但地图上只标注着190路。随后，记者又来到延安西路1800弄的E点、F点。这里的车站已经不用了，没有127路、925路和沪朱专线。此外，H点的车站也不再使用了。

记者又来到一站之外的定西路站。这里的地图上依然标示着可以换乘127路和925路。

根据此前设想，未来延安路上将只有71路一条公交线路，其他公交将以接驳形式连接71路，最终目标是在延安路形成鱼骨状“主线贯通+支线换乘”公交线网结构。因此，相关公交配套及其信息亟需完善。

车速比调试时略快，“小辫子”容易出故障

昨天71路客流不多，虽然有时候会有一点排队，但很快就能消化。不过有乘客反映，71路要么不来，一来就是两辆车以上；有时候甚至看到反方向一口气来了四辆车。

8点01分，记者坐上了开往外滩方向的71路。空载调试时，记者曾试乘过71路，当时感觉“车速不太快”，而昨天的车速显然要快一些，但问题是路口红绿灯多，车站间隔短，车子往往速度刚上来就要刹车，乘客反而有些不适。8点32分，车到终点站外滩站，耗时31分钟。而同样这段距离，记者回程花了36分钟。这个速度略快于之前同样线路的老71路，但快得不多。

据工作人员介绍，现在71路跑完全程大概需要80分钟，比之前预期的时间要长。考虑到不少乘客还要换乘其他车辆，算上下车、过街、候车，实际乘车时间可能比之前预计的要长。而过了高峰期之后，71路班次间隔明显拉长。记者在定西路站等候15分钟才等到车，而且一来是三辆。

一路上，71路独享专用道，其他车不得“越位”进入。但是，由于昨天路上车辆不多，71路的独立路权优势并不明显。“延安路设置有几个掉头和左转车道，掉头和转弯车绿灯时71路必须红灯等待。结果看到旁边直行的车嗖嗖地过去了，我们还在等灯。”有乘客告诉记者。

另外，就是71路的“小辫子”———集电杆容易出故障。去程的时候，在延安路陕西路路口，记者坐的71路“辫子”掉落；回程时，71路出了黄陂路站以后，系统立刻报警，“辫子”又出故障。还好这两次故障，司机只用一分钟左右时间就解决。“昨天也是同样这个位置出问题的。”一位乘客告诉记者。

换乘信息播报缺失，服务需更加人性化

从目前71路的服务水准来说，距离当初高标准的设想还有较大差距。

首先，司机和乘务员对周边换乘路线不熟悉。“190路在哪里换？”71路从外滩站开出来时，有一位老年乘客先是在车尾问乘务员。乘务员表示不知道，叫乘客去问司机。乘客费力地从车尾走到车头问司机，司机的回答还是不知道。

其实，类似常用的换乘信息，乘务员理应在上岗之前接受培训；即便不清楚，用“上海公交”官方App查询后也能告诉乘客。乘客也反映，71路电子报站并不播报周边轨道交通和公交换乘信息，“不够人性化”。

此外，据记者观察，车辆停靠开门后，车厢地板与车站地面呈平行状，乘客无需抬脚，一步即可进入，但车厢地面与站台地面有较大缝隙，虽然有的缝隙处加设了黑色硬橡皮条，可以弥补一下，但仍有隐患。乘客不小心的话有可能踏空。

此前，运营方巴士集团表示，中运量公交开通后，将不断提高运营效率，举全集团之力，确保线路运营安全与准点，进一步吸引客流，充分发挥中运量公交快速、环保、准点的作用，打造高标准、高要求、高起点的巴士公交精品形象，在车容站貌、规范服务、现场管理等方面形成特色与亮点，力争成为上海之最、全国领先。