▲为确保共享单车有序停放，管理部门在人民广场公共停车区域安排专人负责车辆停放。

▲为安全起见，共享单车运营方在部分重点路段设立禁止单车停放警示牌。

▲共享单车运营方派专人在指定区域对单车停放进行管理。

▲“电子围栏”是共享单车运营方为规范车辆停放想出的新点子，旨在运用技术手段引导用户将车有序停放到规定范围内。

▲这家位于天津东丽区的单车工厂，今年光从一家共享单车企业处就收获了1000万辆的订单。为保证订单按时交付，工厂将原来给欧美车商代工的生产线变为共享单车的生产线。

摄影/袁婧　赵立荣　撰文/刘栋

用“忽如一夜春风来”，来形容共享单车这一年来的发展毫不为过。五颜六色的共享单车如同雨后春笋般，一夜之间挤满了街头巷尾。如此迅猛的发展速度，在朋友圈中催生了不少段子——“共享单车如今的最大困境，不是资金，不是模式，不是团队，更不是规模，而是没有颜色可选了。”

的确，共享单车的出现真真切切改变了很多人的生活，这种随用随骑的模式，在解决困扰城市已久的“最后一公里”难题的同时，也为人们日常出行提供了更为便捷的选择。而当巨大的单车投放需求被释放之后，那些曾经濒临破产的单车制造商们如同被打入了一针强心剂，即使加班加点、疯狂招工也难以满足生产需求。

作为一项兼顾效益和创新的新生事物，共享单车也得到了各地的政策支持和鼓励。可当越来越多的资本和企业涌入这一领域，人们也看到了野蛮生产和无序竞争带来的混乱。这一点，从不断被侵占的人行道便可见一斑———原有的公用停车位很快被共享单车占据，管理部门不得不新增更多停车区域，而这些新增停车位又会再次被填满，如此恶性循环带来的便是无序乱停。

这种乱象，难道共享单车企业没有提前预见到吗？答案恐怕是否定的，自其提出“随用随停”伊始，就早已意识到可能引发的一系列问题，但扩张的冲动掩盖了这些矛盾，因为只有依靠不停地投放，才能挤走竞争对手，才能抢占市场份额。

前不久，有消息称北京正在对共享单车的投放量进行测算，以引导企业合理调度和投放单车。事实上，对诞生之时便自带创新基因的共享单车来说，大数据计算出投放量应该并非难事，真正难就难在如何抑制住自己盲目扩张的冲动。

一旦有了科学的投放量计算，接下来要解决的关键问题就是如何科学停放。在这点上，无论是企业也好，政府也好，都在动脑筋琢磨好办法。一些地方的政府部门提出划定指定停放区的办法，可效果不明显，群众也有意见———共享单车本意就是随用随停，定点停放岂不是破坏了其创新要素？

共享单车企业也想了不少点子，如通过设定红包车的办法，让用户来动态调整不同区域车辆数量；也有企业利用电子围栏技术，强制用户将车辆停放在指定区域；当然，也少不了最为“原始”的办法，通过在重点区域安排专人管理规范车辆停放。

无论是总量控制，还是有序停放，这其中恐怕最不可或缺的因素就是精细化管理。扩张是为了逐利，无序竞争背后凸显监管缺失，如何让共享发挥最大红利，这是一道亟待我们作答的全新考题。