国产支线飞机ARJ21-700昨天（25日）降落南通机场。和此前来南通试飞不同，这一次它搭载了旅客，承担成都、上饶两地至南通的空中运输任务。南通机场举行最高“水门”礼遇欢迎它的到来。

据了解，这架ARJ21飞机由中国商用飞机有限责任公司研发制造，成都航空执飞。“这架ARJ客机采用混合布局78座、全经济布局90座，我们国产飞机座位空间比一般的飞机大20%，舒适度会比较高。”成都航空机长车毅说。

“国产ARJ客机是我们机场的‘老朋友’了。仅去年一年，我们就完成了100多架次ARJ21的本场训练保障任务。”南通机场空中交通管制员张军飞表示。自2015年起，ARJ21飞机以南通兴东机场为基地，选择北京南苑、天津滨海、成都双流、舟山普陀山等机场开展航线演示飞行，积累了大量航线运营经验。2017年12月起，ARJ21飞机108架机在南通兴东机场开展试飞工作。

目前，ARJ21飞机执飞航线包括成都-长沙、成都-合肥、成都-上饶等。据统计，自飞机投入运营以来，已累计载客人数超过5万人次。

根据民航局公布的最新数据显示，上海浦东、虹桥两大国际机场2017年旅客吞吐总量突破1.1亿人次。然而，忙碌背后，上海国际航空枢纽航空物流资源日趋紧张已是不争事实。关于上海“第三机场”，也就是辅助机场候选的话题也已持续发酵多年。

地处上海周边的南通兴东机场明确提出，要建设上海“第三机场”。南通兴东国际机场位于南通市区东侧。2017年，兴东机场旅客吞吐量由约150万人次跃升至200万，增幅高达30%。同年，兴东机场开工建设5.2万平方米新候机楼及相关附属设施。配备登机廊桥11座，设计保障能力旅客吞吐量500万人次，预计2018年底竣工。

“兴东机场是上海周边空域条件最优的支线机场”，兴东机场相关负责人表示。随着上海两场日趋饱和、沪通地面交通条件不断改善，南通机场潜在发展优势将迎来集中迸发。

文：张晓鸣

编辑：王嘉旖

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