在经过香港机场“黑暗一日”后，我们想问：为什么第一位游客被禁锢近4个小时后，才见香港警察现身？

是香港警察反应速度慢吗？非也，他们接到报案后马上到达机场，竟然被机场保安拦住了，连门都进不去！这是怎么回事？

经过我们的调查发现，在连续几日的混乱，以及闹出内地人被打的事，香港机场负有不可推卸的责任。

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今天中午，刀哥以乘客身份，拨通了香港机场的客服电话。刀哥想知道，对于陷入混乱的机场，香港机场能不能管，有没有管，要不要管。

一位女客服，操着并不流利的普通话，表达了下面几个意思。

“集会人士在机场里面有这样的活动，我们管不了，我们没有办法预料他们（示威者）那么激动，把整个机场运作破坏了。”

“确实有很多人打电话质疑香港机场目前的事态。但这也不是机场一方能做的，实际上机场里每一天都有警察在，有一个警察局是（管辖）机场范围内（事务的）。”

对于昨天有两名内地旅客在机场被暴打，其中一名旅客甚至被困近4个小时，女客服说，“机场当然有责任，我们应该立刻去阻止他们。机场也没有纵容，而是立刻有职员去了解情况并报警，至于警察有没有立刻阻止这件事情的发生，我们不知道。”

“我们可以做的已经尽力做了。”

刀哥大致听出了两层意思，一来机场方面已经尽力了，二来即便出现暴力情形也是警察没有尽责。

机场有没有尽力，我们一会再说，甩锅给警察，这位客服做得倒挺熟练。

一般来说，各地机场的治安均由机场自行负责，警察只有在机场方面报警，或者遇到其他紧急情况时才会出警。

刀哥通过不同渠道询问得知，在第一位内地游客长达近4个小时的被殴中，早有人报警，只是不知是机场职员报的警，还是围观群众报的警。但当警察赶到后，机场保安拒绝港警入内，理由是“没有发生罪案”。

开什么玩笑！有人已经失去人身自由，生命安全受到威胁，这还不算罪案？难道真的要等到出了命案？

这才有了风能进雨能进，警察不能进香港机场的怪象。

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今天，香港机场发出临时禁制令，禁止任何人非法及有意占地，故意阻碍或干扰香港机场的正常使用。

问题是，禁制令有用吗？

香港《航空保安条例》明文规定，任何人都不得损害机场内的公共设施，都不得危及机场内人员的安全。

法律早就摆在那里，关键是执法者的能力与意志的问题。

我们先看“能力”。香港机场管得住吗？

按照官网的说法，香港机场是全球第一的货运机场，每年客运量7290万，摘得的“全球最佳机场”奖项超过70个。权威的Skytrax全球机场最新排名里，它名列前五。

这意味着，全球顶尖且繁忙的香港机场除了为旅客提供了安全、可靠、有序的乘机体验之外，还在管理能力、服务能力等方面表现出色，也说明它拥有驾驭各种复杂情形的能力。

按照美国中央情报局2013年发表的《世界概况》，全球共有41788座机场。香港机场能够从中脱颖而出，维护秩序、解决问题的能力应该也是其看家本事。

而维持机场的正常运营，保证旅客乘机安全，这是即使排名末位的机场也应该做到的，谁也不可能让旅客每次乘机都像是穿越敌占区一样需要冒生命危险。

再看香港机场的人员构成。机场管理局大约有2500人，而整个机场共有大致7.3万人（包括航空公司的职员、地勤人员等）。

但最近几天的混乱中，我们甚至在镜头扫过的那一刹，基本没有看到香港机场自身安保力量出现在相应区域，去行使维持秩序、阻止暴力行径的正常职权，就算有，也是要么和黑衣人有说有笑，要么对违法行为熟视无睹。

哦，不对，他们也挺忙的，忙着在门口挡着警察不让进机场大厅了。

据刀哥了解，在第一位旅客在机场被疯狂围攻长达近4小时里，至少有两批救援人员先后进入人群查看情况，但都没有做任何处理就退出人群。有记者询问现场一名机场工作人员，“没有安保人员管吗？”该工作人员表示，那边有安保，但记者追问“在哪时”，这名工作人员含糊其辞。

专业人士告诉刀哥，由于黑衣人已经威胁到了机场的正常运行，在人数较少的那几天，机场完全可以要求安保力量将示威者驱逐，这合法也合规。

即使从较为大众的视角看，在航班全部暂停飞行的这段时间里，机场可以采取停空调、停水、局部停电等举措，或者其他表达驱逐意愿的举动。然而都没有。

当香港机场变成黑暗森林，就连普通旅客行走其间也惊恐万分。

Kris夫妻俩8月12日下午试图从香港机场返回北京。在满是黑衣人的香港机场，K叔和K嫂有一种徒步进入拥挤野生动物园的感觉，身边的黑衣人就像是一头头野兽，稍不留意，他们就会冲过来撕咬你。

在值完机赶往闸机口的途中，静坐的黑衣人试图阻止他们。他们往左，黑衣人身体就往左，他们往右，黑衣人就往右，还有一个男生拿着激光笔不停地晃他们的眼。K嫂当时就被吓哭了。

这些时候，香港机场在做什么呢？给出了几份温吞水一样的通告而已。

香港机场作为机场秩序的第一负责人，在机场公共秩序的维护上却站到了二线。我们有理由怀疑，香港机场管理方对示威者采取了姑息、纵容的态度。

香港机场这几天出现的聚集，是示威者借着接机的名义出现在机场，不走游行示威的审批程序，绕过法律的规制，似乎显得机管局没什么管理责任。

接机确实管不着，但一下子来了黑压压的一片，严重影响到旅客的正常通行时，机管局显然需要采取行动。

依据常识推断，当某一公众区域人流超出负荷，尤其是其中明显存在极端暴力人士的时候，有关部门需要密切追踪、防范，并和警察保持密切沟通，一旦出现失控局面，及时采取措施控制事态。

很遗憾，香港机场方面没有应对突发事件的有效预案，也没有展现出强烈的干预意愿，这些暴徒因此以为自己可为所欲为而又不用付出任何代价，他们就会成为一群易怒、冲动的乌合之众。

退一万步讲，示威人群如果超出了机场的处理能力，只要影响到机场的正常运营，机场就应该求助于警方。但是，结果并没有。甚至连警察进入机场，如果落单，人身安全都会受到威胁，只能掏枪自卫。

啧啧啧，所以香港机场说自己尽力了，你信吗？

3

管得住是一方面，机场的工作人员们想要管吗？

在极端人士发起的所谓“八五大罢工”中，机场有超过3000人请了“病假”，放在7.3万的总员工数中，比例不算低。

这些人不仅不想管住混乱，甚至还可能为示威者大开方便之门，有这些“内鬼”在，示威者也能更加肆无忌惮。

就在香港机场出台禁制令后，一署名为“空管主任”的人教黑衣人如何绕过禁制令：比如带上护照假装普通游客，相互之间假装不认识，每个人推个车占用更大空间，等等。

之前，关于机场内部人员暗中支持示威者的料就更多了，比如教授如何瘫痪机场，得用行李车堵住登机口；说T1比较重要，要搞T1……

就像漫威电影一样，九头蛇已经渗透到香港的各个部门，机场概莫能外。

细思极恐的是，示威者被放进了机场，如果其中混入了恐怖分子，导致劫机、暴恐事件的发生，怎么办？在这么一个人流密集的地方，有这么大的安全隐患，让我们有理由怀疑，香港机场到底想要干什么？

如果这不是姑息和纵容，那什么才是？

4

我们都知道农夫与蛇的故事。一个农夫在路上看到一条快要冻死的蛇，心存怜悯，就把蛇放进自己的怀里。等蛇醒过来，却对农夫说，它饿了，“你救人要救到底，我要吃了你”。

香港机场给了示威者们庇护，示威者却已经给了机场反噬。刀哥很困惑，香港机场为什么还会继续姑息示威者。

第一，停摆一日，损失巨大，机管局本身的盈利都要减少2285万港元，那到底是什么让它们解决问题的意愿如此不迫切？

机场停摆，也远远不是一个它自己的事。因为香港机场还贡献了香港5%的GDP，代表着香港的国际形象。有媒体认为，香港机场瘫痪比中美贸易战给香港的重创都要严重。

第二，香港机场身处珠三角区域，应该说，这是中国空港最密集的区域了，很多机场和航线之间实际存在竞争关系。

前些年，国际航空公司和旅客往往惯性地认为，香港是一个理想的中转地，实际上，香港机场在航路选择、城市依托等条件上确实也还有一些相对优势。

但它一旦因为某些原因没落下去，无法履行一个国际空港的正常职能的，那么珠三角的其他空港完全可以分担它的功能。

据专业人士介绍，毗邻的深圳宝安机场、广州白云机场、珠海金湾机场的运力都还有潜力可挖，尤其是珠海金湾机场。此外，更大优势是，这些临近的机场都还能继续扩建。再加上香港离这些城市的陆路交通都不算远，现在又有港珠澳大桥助力，它们就更容易分担香港的运力。

第三，最为可怕的是，一旦香港机场失去国际空港中心位置，再想找补回来，可就难上加难了。一位新西兰旅客在香港转机遇到示威事件航班取消，黑衣年轻人向她鞠躬请求谅解，她说，你们的事情我不懂，但我以后不会选择在香港转机了。

新西兰和泰国也被爆出已经制定计划，必要时撤离在香港的本国人。

言尽于此，香港机场，好自为之吧。

来源：人民日报

编辑：邵大卫