通常而言，历年冬季测试的意义不止是令各F1车队积累尽量多的数据样本以改造赛车，也成了赛季前舆论造势的舞台。然而在2020赛季的冬季测试之后，新冠疫情的暴发，让本该热闹的赛车世界陷入沉寂。前十场分站赛接连推迟或取消，关于取消新赛季的传闻也一度甚嚣尘上，直至本周二，命运多舛的2020赛季F1大奖赛正式宣布回归。

尽管目前公布的赛程中仅涉及赛季前八站，但足以令等待许久的车迷感到振奋。按照计划，新赛季将于7月3日从奥地利站启幕，此后将在九周的时间内辗转匈牙利、英国、西班牙、比利时与意大利，其中奥地利与英国均将连续两周办赛，所有的八场分站赛均将采取空场的形式。为加以区分，在奥地利举办的第二场分站赛将赛地红牛环赛道所在区域命名为“施泰尔马克大奖赛”，而在一级方程式运动版图中极为重要的英国，银石赛道举办的第二场分站赛则被冠以更具时代意义的名字——“F1运动70周年纪念赛”。

就像在F1运动史上还从未有过空场办赛的经历一样，翻看过去70年赛历，也找不到任何一座城市能在单赛季中多次举办分站赛。这个无奈之举自然是为了减少车队旅途奔波，降低工作人员与车手的感染风险。以上并非F1管理公司（FOM）为回归赛道作出的唯一妥协。近两个月时间举办八场分站赛，如此密度是一级方程式运动从未经历过的考验。从揭幕战奥地利大奖赛起，各车队将连续三周“背靠背”参赛。而在短暂的一周休息后，7月31日于银石赛道开启的英国大奖赛将意味着又一轮持续三周的连续竞逐。对于涉及大量长途旅行、物资运输的现代F1运动而言，这样的赛程将是严酷的考验与沉重的负担。类似的场景此前仅上演过一次——为给2018年俄罗斯世界杯让路，当年的F1大奖赛史无前例地连续三周在法国、奥地利与英国举办分站赛，在围场内遭遇了一致批评。

打破越多惯例，越能体现F1回归的决心，正如其在公布新赛历后所声明的那样，“放弃2020赛季从来没有成为F1方面的选项，全球有数千个工作岗位与F1直接或间接相关，放弃赛季会对各车队产生巨大压力。”F1方面的目标从未改变，即尽快开启赛季，但事实上最终决定这一目标成败的并非他们。在F1宣布新赛季即将启幕前，发生了两起重要事件——奥地利政府批准F1方面的办赛计划；英国政府同意为所有F1赛事的参与者开出“隔离豁免权”，这样一来，车队车手和工作人员们就不必如其他国际旅客那样在入境后自我隔离14天。作为目前仅有的两个需在本赛季举办多场分站赛的国家，英国与奥地利政府的拍板至关重要，这背后不仅有F1方面长期的沟通与游说，也涉及了一定的利益交换。据英国《卫报》报道，仅有在本土举办的两场分站赛对英国车迷免费直播，重要原因就是英国政府拿出了“隔离豁免权”。

为预防新冠感染病例的产生，除空场办赛、定期检测、要求各车队人员数量控制在80人内以外，F1还提出了“F1生物圈”的概念。所有的工作人员与车手在通过新冠病毒检测后，就将进入这一与外界隔绝的区域，解决一切生活与工作问题。不过隐忧仍在，仅仅十支车队就将涉及近800人，算上轮胎、引擎等供应商以及国际汽联的工作人员，一场分站赛的参与者仍将突破千人。而F1方面对此的态度就像其启动赛季的决心那样坚决。“新赛季不会因为任何一起病例的出现而中断。如果有车队的工作人员感染，就应该将其隔离提供治疗并寻找替代人选。如果有车手感染了，各车队也都有备用的三号车手。”F1管理公司首席执行官切斯·凯里表示。

据F1方面消息，接下来的赛程将最快于6月底公布，而收官站的举办地很有可能仍在阿联酋的阿布扎比。对于随时有可能因新冠疫情发展而引发的变动，F1管理公司也已制定了足够多的应急预案，在所有的备用赛道中就包括了德国知名的霍根海姆赛道。

作者：谢笑添
编辑：谷苗
责任编辑：沈雷

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来源：摄影/视觉中国