在日前结束的F1第八站阿塞拜疆大奖赛上，法拉利双车退赛的灾难性表现令人大跌眼镜。塞恩斯液压故障退赛，勒克莱尔引擎问题退赛，争冠车队法拉利到底怎么了？自第六站西班牙大奖赛交出积分榜首位后，勒克莱尔与目前领跑的维斯塔潘分差已扩大到34分。本赛季还剩下14场比赛，法拉利要想撼动红牛车队的统治地位，就要尽快扭转颓势。可距离F1第九站加拿大蒙特利尔大奖赛开幕只剩三天时间，法拉利仍然显得信心不足。

“加拿大大奖赛不是必须的胜利。”法拉利车队负责人比诺托在接受采访时有意降低外界的期望值。他承认，法拉利目前最大的担忧是动力单元的可靠性尚无明确的解决方案。“我没有答案，我想知道问题出在哪儿。我不知道我们需要采取什么策略，我们希望在加拿大时能得到更明确的答案。”

阿塞拜疆的惨败似乎在比诺托的意料之中，“我并不感到惊讶，甚至在到巴库之前，我们就已经说过，发动机是一个令人担忧的问题。”法拉利的引擎问题早在5月22日的西班牙站已初现端倪，杆位发车、一路领跑的勒克莱尔在第28圈退赛，事后调查发现问题在发动机的MGU-H系统。6月12日阿塞拜疆站，这一幕再度上演，取得领先位置的勒克莱尔突然赛车爆缸，比赛还未过半就再次退赛。难掩失望的勒克莱尔在采访中直言“赛季前半段我们都没有出现过这种问题”。

赛季初，赛车可靠性的阴云曾笼罩着红牛车队。前三站比赛，维斯塔潘就退赛两次，首站巴林因油压问题，第三站澳大利亚则因油液泄漏。这两个问题并不麻烦，在得到解决后，红牛车队状态迅速回升，迎来五连胜。

相比之下，法拉利的可靠性问题涉及到动力单元，明显更为严峻。比诺托承认，法拉利在打造新赛车时，更专注于性能，而非可靠性， “我不想责怪我们的技术人员，他们在动力单元方面做得非常出色，去年我们在混合动力系统上取得了进步，今年冬天我们在发动机性能方面取得了飞跃，但目前看来，我们正在为此付出代价。”

极速性能优先于可靠性的原则，让法拉利车队品尝到甜头，也吃了苦果。本赛季，沉寂多年的法拉利车队带着“最强引擎”一鸣惊人，打破梅奔红牛分庭抗礼的局势，跻身与红牛争冠的行列。尤其在排位赛，勒克莱尔在8站夺得6个杆位，法拉利引擎显示出单圈的绝对速度。正如梅奔车队领队沃尔夫所说，“听听各个引擎在加速阶段的声音，没有一辆赛车能像法拉利那样轻快地加速，但它们有一个缺点就是里程越大，问题越多。”勒克莱尔斩获6个杆位仅带回两个冠军，且都是在维斯塔潘退赛的情况下夺冠，这样的杆位转化率暴露出法拉利引擎在长距离正赛中的问题。

数据显示，在F1四大引擎制造商中，法拉利引擎拥有最大的动力，其动力比红牛-本田多4000瓦，比梅奔多8000瓦。本赛季哈斯车队和阿尔法·罗密欧车队也使用法拉利引擎，原本处于末流的两支车队在赛季初都有不错表现。但最近几站，法拉利引擎问题也连累了这两支车队。在阿塞拜疆站，为保住动力单元，阿尔法·罗密欧车队让刚刚闯入积分区的周冠宇提前退赛，这是周冠宇继迈阿密和西班牙站后，第三次因赛车故障退赛。哈斯车手马格努森则在摩纳哥和阿塞拜疆站连续两次因动力单元问题中途退赛。这让赛季初大赞法拉利引擎的哈斯车队老板叫苦不迭，“我对法拉利引擎的担忧变得更大了”。

鹬蚌相争，渔翁得利。法拉利的问题给梅奔车队带来了可乘之机。作为本赛季迄今为止唯一一支每场完赛的车队，尽管梅奔赛车在性能上略显劣势，但其可靠性毋庸置疑。梅奔领队沃尔夫扬言称，如果法拉利继续因赛车可靠性丢分，梅奔将尽最大努力完成逆袭。从目前车队积分看，这并非不可能，暂列第三的梅奔只落后法拉利38分。

法拉利团队似乎仍没有放弃追求极速性能的原则。比诺托表示，他宁愿接受挑战，采取一个不可靠但有竞争力的方案，而不是相反。德国汽车刊物《车评》对此悲观地评价道：“法拉利车队将驶入一条黑暗的隧道，光明不会很快到来。”

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