今天，随着一台250吨的履带吊将一根高逾9米，重达81吨的预制立柱平稳吊装到位，标志着由浦东建管公司负责建设、隧道股份路桥集团承建的济阳路（卢浦大桥-闵行区界）快速化改建工程2标正式开启主线高架预制构件安装施工。

济阳路，作为连接上海中心城区与浦东中环线、外环线两大交通枢纽的主要干道，车流量与日俱增，高峰时段每小时通行车辆近4500辆，随着上海城市建设的快速发展，急需“扩容”改建。此次改建采用“高架快速路+地面辅道”的总体布置方式，工程全长7.1公里，其中2标段北起济阳路、华夏西路交叉口，南至闵行区界，全长3.2公里。改建将分为几大部分：主线段新建高架，中环线区域采取部分拆除重建、部分原位顶升的方式进行改建，外环枢纽综合改建，最终形成“涡轮式”的三层全互通立交。随着主线高架架设的启动，工程建设将进入“快车道”，预计于今年年底前可完成全部主线立柱吊装作业，2020年实现桥梁结构贯通。

“长筹划、短施工、低影响、高效率”

由于这条南北向交通大动脉承担了多个大居进入市区的交通压力，作为特大型市政改建工程，面临交通、居民、地铁、管线等众多影响因素，在施工过程中不仅要保证沿线居民的出行方便，还要确保中环线、外环线这两个交通大动脉不受影响。现场受多重条件的约束，交通组织、施工布设上都面临极大的挑战。

“在交通布设上，为了尽可能保留原有道路的通行能力，我们借助了沿线非机动车道加以利用，保障了车辆与行人的出行，施工过程中可始终保持机动车双向7车道及双向人非通行的交通布设，有效施工区域也要最大程度的压缩，从而最大程度减少对道路通行能力的影响。”隧道股份路桥集团项目经理曹沂锋介绍。

除了路面上车道的拓路转移，济阳路快速化改建要同步完成地下航油、合流污水、地铁8号线的专项保护方案，并逐步完成通讯、上水、电力等规划管线设施排设工作，路面之下的管线同样需要“闪转腾挪”。项目部实际有效的施工区域最宽处不过20米。为了解决施工重重难题，隧道股份路桥集团进行了长期的前期筹划，评估现场施工条件，采用多重低影响施工模式，如，交通深度优化、静力切割老路沥青面层、ICE免共振液压振动沉桩设备、全影型声屏障等方式，减少工程对周边建筑及环境的影响。而在现场进行钢管桩施工的同时，立柱、小箱梁也在同步预制化生产，承台的钢筋绑扎也在钢筋加工中心抓紧绑扎，现场则主要完成半成品、成品的安装到位，实现快速化施工，流水化作业。

“数字化、在线化、智能化”

作为浦东新区首个全面采用预制拼装与BIM技术结合的大型市政高架改造工程，在桥梁结构上，采用全预制拼装方案，将有效加快施工速度，减少对城市环境的影响，高架承台以上的立柱、盖梁、箱梁、防撞墙等各种“部件”均采用工厂预制、现场吊装施工安装的办法，按顺序上下对接建起高架桥梁。据隧道股份路桥集团介绍，全桥的承台以上构件预制装配率可达90%。目前，主线218根立柱已预制完成40根，理想状态下现场立柱吊装施工后期每天可吊装4到6根立柱，将比传统现浇工艺节省50%的工期时间。

项目依托“智慧工地”平台，通过BIM、GIS、MR、AI、IOT等智慧元素的系统与共享，有效提升快速路改建的标准化、信息化、智慧化程度。通过多方数据信息集成，实现项目全过程管理的数据信息整合，既有助于严格管控工程质量、进度及安全，解决项目过程中的难点和潜在的风险点，更将为建成后的运维提供有利支持。让改建工程成为具有数字化、在线化和智能化特征的“生命体”。

济阳路作为“申”字高架的落笔之作，工程建成后，将进一步提升济阳路的快速路功能，疏通内环、卢浦大桥等交通拥堵节点，浦东外环更可直通卢浦大桥，进一步完善中心城区快速路网骨架。

作者：史博臻

编辑：李静

责任编辑：张懿

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