1月16日上午，在建上海轨道交通14号线静安寺站地下15米处传出施工人员的阵阵欢呼声，一台断面为8.7米×9.9米的类矩形巨大顶管机刀盘缓缓转动破壁而出。这标志着全国首个采用非开挖顶管工艺的地铁车站顶管隧道正式贯通。此次站台层顶管在历时4个月，向前推进82米后顺利接收，标志着非开挖顶管工艺在静安寺站建设中取得阶段性成果。

此次由隧道股份上海隧道承建的14号线静安寺站，建成后将与2号线、7号线形成三线换乘，车站位于华山路、延安路的交叉点，沿华山路南北向布置，下穿延安高架。由于延安路、华山路主干道交通量均已饱和，且为时常拥堵区域，车站若采用明挖施工，必将成为交通不可承受之重——如果采用常规明挖法，延安路、华山路均需要减少2根车道、管线需要5次迁改、总工期或将达到70个月，对周边的交通和环境造成较大影响。

为了解决施工中的翻交与管线迁移问题，车站中段最终采取非开挖法施工方案，根据上海软土地层的特点，采用了管节结构整体性较强的顶管技术施工，两端明挖（A区与C区）、中段（B区）以非开挖顶管法实施；站台层隧道埋深约15.2米，并采用分离岛式站台的设计。两台顶管机均由施工方隧道股份上海隧道自主研发制造，这也是全国首次应用大断面矩形顶管工艺建造车站主体。

上海轨道交通建设在静安寺站首次运用顶管技术，在不影响华山路与延安中路交叉口道路通行的前提下，进行车站主体非开挖施工，有效缓解了华山路地面及延安路高架的交通压力。

参建各方通过精细施工筹划、多次模拟试验、不断完备应急方案等手段，在施工环境复杂、周边保护要求高、施工场地极为有限的情况下，攻克了超大断面顶管施工的技术难点；通过新型承载形减摩泥浆浆液研制、增加铰接中继间、自补偿止退系统设计、地面及建构筑物实时自动化监测等一系列措施，严控地表沉降、减少隧道轴线偏差，最终安全穿越复杂地层、下穿众多市政管线、近距离侧穿华山路天桥、延安路高架桩基，为静安寺站后续两条顶管隧道顶进积累了经验。

作者：张晓鸣
编辑：史博臻
责任编辑：唐玮婕

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