公交线路有了固定的时刻表。这样一来，哪怕车辆间隔时间较长，乘客也可根据时刻表上的时间来安排自己的到站候车时间，也就不会出现“等车时间过长”“要么不来，一来就来好几辆车”的抱怨。去年12月28日开始，本市对48路、56路区间等20条公交线路试点时刻表挂牌服务。不过，在最近几天的采访中，记者发现，试行半个多月以来，公交车实际到站时间和时刻表不可避免有“时间差”;如果完全按照时刻表来等车，乘客往往要“吃药”。

时刻表不代表“准时”

1月13日上午10点50分，记者来到人民广场西藏中路西侧。这里有两条时刻表挂牌试点公交———108路区间和930路。

以930路为例，公交站牌上的时刻表，用小字在右侧标出了每个班次的发车时间。从上海火车站发车的930路，到达人民广场站最早一班为早晨5点41分，末班车为晚上10点47分。每班次的发车时间不定，根据高峰时段以及普通时段不同的路况，最长间隔20分钟一班，最短间隔8分钟一班。

根据时刻表，此时应该有上午10点56分的一辆930路车到站。但是记者等到了11点02分———比时刻表晚点6分钟，才有一辆930路车姗姗来迟。与之类似的是108路区间，按照时刻表，10点58分就应该有一辆车到站，但是4分钟之后的11点02分，才有一辆108路区间到站。记者上周末体验48路时刻表的时候也发现，实际到站时间与时刻表不符合。

不少在人民广场站候车的乘客告诉记者，他们并没有注意到公交车站牌上的时刻表，“时刻表的数字很小，远看密密麻麻，近看又没明说是固定时刻”。还有一位经常坐108路区间的老年乘客表示，在非高峰时段都做不到准时，碰到上下班高峰道路拥堵，时刻表更加不靠谱。

根据市交通委运管处官方网站介绍，首次试点线路具备了受路阻影响小、班次准点率高的特点。线路的每个班次途经站点的时间将在相应站点的站牌上进行标注。市民可以在计划出行前，先查阅好线路时刻表，避免长时间在车站等候。但从实际运行情况看，108路区间和930路都要走一段西藏路，48路要走一段延安路，难免会受到路况的影响。

还是值得鼓励试点

从试行半个多月的情况来看，业内对公交时刻表也存在着不同声音。

公交企业大都有一些“心不在焉”。“现在很多车站都有电子实时信息了，这些电子路牌会根据路况来调整每辆公交车的到站时间，误差在两分钟以内。”一位不愿透露姓名的公交业内人士昨日表示，实际上前些年郊区已经试行过时刻挂牌，“郊区相对来说路比较畅通一点，所以挂牌后受路况限制也较小。”而主管部门表示，还是希望能通过试点，掌握一些基本数据，来更好地为市民的出行服务。

同济大学教授陈小鸿向记者表示，虽然眼下存在这样那样的问题，但公交固定时刻表还是值得鼓励试点。上海现有1.6万余辆公交车，日均客流约700万人次。为什么乘客不愿意坐公交?“最大原因是公交在时间上不能确保。固定时刻表精确到分，让乘客对等候时间有了一个预期。”陈小鸿分析，由于轨道交通发展，地面公交客流明显减少，发车间隔也因此被拉长;固定时刻表一方面可以保证乘客候车时间可控，提升公交服务水平，另外一方面也兼顾了公交企业效益，避免高频次发车客流不足的窘境。

相比现有的电子实时信息、App报站等手段，固定时刻表也依然有存在价值。“这就相当于公交企业的公开承诺。如果时刻表不准，我就可以据此投诉。”陈小鸿表示，“究竟是路况问题，还是调度问题?这也反过来会倒逼企业提升服务水平。”当然，在具体线路选择、站点选择等细节方面，目前试点还有很多需要完善之处。