▲“雪龙2”号极地航行模拟图

今天，“雪龙”号的姐妹船“雪龙2”号将在崇明长兴岛下水。这是世界首条具有双向破冰能力的极地科考船——不仅船头前行能破叠加了0.2米雪的1.5米厚冰，船尾也有同样的破冰能力。它具有全球航行能力，能够在南北极区和各大洋安全航行。有了“雪龙2”号开拓航路，“雪龙”号再也不会遭遇2014年那样被南极海冰围困的险境了!

船头船尾都能破冰

“雪龙2”号是我国第一艘自主建造的极地科考船。此前，我国唯一能在极地破冰航行的科考船的“雪龙”号，是由乌克兰赫尔松船厂于1993年建造的一艘破冰船改造而来的。

极地不仅蕴藏着丰富的自然资源，更具有极为重要的战略地位。自上世纪六十年代以来，世界各国都在加快建造破冰能力更强、船体规模更大的第二代极地科考破冰船。我国则于2009年立项，决定自主建造“雪龙2”号极地破冰科考船。

看起来“憨实墩厚”的“雪龙2”号，船头和船尾同时具有连续破开1.5米坚厚冰层的能力。中国船舶工业集团公司第七〇八研究所研究员、“雪龙2”号总设计师吴刚说，这是设计团队在充分研究了南极海冰的特点之后，才制定的船型设计方案。因为，看似相同的海冰，其实各有玄妙：有当年冰，也有多年冰，还有水平冰、冰脊冰，甚至还有像棉花糖一样的冰。

摆脱它们的围困，不能只靠船头猛砸。“雪龙2”号引进了芬兰的吊舱全回转推进器，并采用了全电力推进。被海冰围困时，这种推进形式可以帮船只前后突围。同时，“雪龙2”号的螺旋桨在特殊情况下，还可以像刨冰机一样，在水下将卡住船身的海冰打碎、掏空，帮科考船脱困。

据吴刚介绍，未来我国还将建造一系列极地船型，比如南极磷虾船、“雪龙”系列科考船等，“我们的下一个目标是攻关重型破冰船，使我国极地航行作业能力进入世界第一梯队。”目前，美国、俄罗斯、加拿大等国都在规划新一代重型破冰船，新一轮极地航行能力的全球竞争正风雨欲来。

▲正在长兴岛某船坞待下水的“雪龙2”号极地科考船

南极科考新启航

“待‘雪龙2’号正式投入使用,‘雪龙’号就将更多承担起补给任务，而科考重担将更多落在新船身上。”吴刚说，因为“雪龙2”号为科考功能进行了大量的专业设计。

中国设计过科考船，却从未设计过极地破冰船。在“雪龙2”号立项之初，国务院就定下了“国内外联合设计，国内建造”的原则。经过国际招标，一家芬兰设计公司成为七〇八所的合作伙伴。可他们对科考船设计涉猎甚少。吴刚说,其实当时没有一家公司的方案能完全满足我国对新建极地科考破冰船的要求。最终，七〇八所和芬兰公司共同将“雪龙2”号打造成了一条具有国际一流水准的极地科考船。

就在几乎无人能见的船底，“雪龙2”号采用了流线型的特殊设计：当极地大洋中的碎冰从船底擦过时，就会顺水流从两侧滑过，从而保证安装在船底的各种地形探测设施能够不受干扰地工作。

“未来科学家可在‘雪龙2’号上开展极地海洋、海冰、大气等环境基础综合调查观测，进行有关气候变化的海洋环境综合观测取样，还要在极地冰区海洋开展海底地形、生物资源调查。”吴刚介绍，由于国内没有冰池做实验，他们多次到芬兰去做实验,“未来我们要建设更多相关科研设施,促进极地船舶的发展。”

除了更宽敞的甲板作业区、更舒适的科学家住宿舱位，“雪龙2”号还有很多贴心设计——

从中国开赴南极,往往耗时数月，过去船员只能通过船上速度受限的卫星给家里发较少的文字信息。“雪龙2”号则装备了更强大的卫星通讯设备，非但全船无线WiFi覆盖，每个房间还都能收到广播和卫星电视。

同时,“雪龙2”号还是一条“绿色船舶”。早在设计之初，设计团队就以当时尚在讨论中的极地最新环保标准作为设计要求。去年，新标准开始实施，“雪龙2”号成为世界上为数不多的达标船只之一。

接下来，“雪龙2”号将进入船上设备安装阶段，预计将于2019年竣工。

作者：文汇首席记者 许琦敏

图片：七〇八所 提供

编辑：顾军

责任编辑：李雪林

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