日前，由上海城投公路集团投资建设，隧道股份上海隧道参与施工的北横通道新建工程二标段完成了对运营中的轨道交通11号线的穿越，这也标志着备受瞩目的北横通道工程建设攻克了又一难点。此次穿越的主角——“纵横号”盾构机直径达15.56米，高度相当于六层楼。该盾构于长宁路与江苏北路路口下穿轨道交通11号线“隆德路站-江苏路站”地铁隧道，与11号线隧道区间最小垂直净距约7.06m，刀盘面积与穿越隧道面积比是以往工程案例的1.8倍，风险极高。

与此同时，由于地铁11号线客流量大不能停运，工程期间必须保障安全运营。经过多种方案比选，施工方最终确定了“列车限速、盾构匀速连续快穿”的方案。这一方案不仅给控制振陷沉降以及保持开挖面稳定带来困难，另一方面，“纵横号”还将在下穿过程中进行500米半径的“急转弯”，这道“优美的弧线”让穿越任务难上加难。此次穿越的超高难度，在中外盾构推进史上尚属首次。

模拟多种情景，制定“穿越”方案

世界首次意味着没有先例可循。施工团队对同类型穿越案例开展调研分析，并对“纵横号”前期的掘进数据作充分评估，模拟了多种情景后制定穿越方案；与申通集团积极沟通，在盾构正式穿越期间对列车限速，以减少振动影响，同时做好应急维保、紧急人员疏散、地铁隧道抢险等详细预案。在工地现场盾构管控中心内，“纵横号”的所有参数及穿越区域地面实时沉降监测数据都投射在监控大屏上，屏幕前聚集着行业内最顶尖的盾构专家24小时待命，随时准备“会诊”。一切准备及保障工作都已就绪，11月16日上午10点，在市北横通道指挥部、市交通委的部署和指导下，“纵横号”刀盘正式进入11号线隧道正下方，开始了“极限穿越”之旅。

这是一本记录盾构穿越的“百科全书”

从盾构刀盘进入11号线投影面下方至盾尾离开投影面范围，共计22环，长44m，“纵横号”以每天平均7环的速度全力推进，建设各方在线24小时值守， 经过70小时的紧张施工，11月19日上午8点，盾尾完全离开11号线隧道投影面范围，标志着盾构机完成了对11号线的穿越。经监测，11号线隧道变形量控制在规定的范围内，地铁运营未受影响。

此次穿越，是继“纵横号”盾构完成对上海优秀历史保护建筑——兆丰别墅群的穿越后的又一次高难度动作。在整个北横通道西段施工中，主盾构要经过3个区6个街道，大规模穿越各类建（构）筑物逾百栋，轨道交通3处（2处运营、1处在建），以及各种城市生命管线等；未来，在东段还将穿越5处轨道交通隧道。面对穿越过程中叠加出现的急曲线转弯、浅覆土、不利地层等多种风险，综合难度高，技术复杂，风险集聚，被誉为“盾构穿越的百科全书”。

文：王嘉旖

编辑：王翔

责任编辑：钮怿

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