“最近，五五购物节开始后，我感觉五角场商圈附近的人流明显多了。”话虽如此，住在五角场附近的李阿姨并不慌张，原来“懂经”的她出门坐公交车早就学会了看站点的预报屏。

就在公交99路五角场淞沪路站，预报屏上跳跃着几个卡通小人图标。数量从1到3，分别对应“舒适、适中、拥挤”。为改善乘客体验，缓解“等车焦虑”，99路率先在上海试点“车厢舒适度智能预报系统”，目前这个系统已经拓展到23条线路。

同时，车队还通过智能监控指挥中心监测、站点现场观测及时掌握客流数据，制定合理出车计划、高峰发车间隔及应急保障方案，实现客流与运能科学匹配，满足市民游客购物出行需求。

让交通更好服务公众。记者今天获悉，上海市经信委、市交通委会同久事集团等相关单位，积极运用5G、大数据、人工智能等数字化技术推进交通数字化转型及公共交通便民服务。同时，最新发布的《上海市交通行业数字化转型实施意见（2021-2023年）》也列出了60项数字化转型项目清单，将打造一批综合面强、应用面广的数字交通“新场景”。这些尝试和探索遵循“整体性转变、全方位赋能、革命性重塑”数字化转型发展内涵，将为支撑城市数字化转型奠定坚实基础。

数字公交车厢赋能，公交到站预报准确率达到97%

上海地铁网络编织得越来越稠密，但上海公交线网仍然如“毛细血管”一般分布在城市的各个角落。

运营接驳功能离不开公交线，大量的短途出行需要仰仗公交线，突发情况时还需要公交“驰援”。作为上海最大的地面公交骨干企业，久事公交目前有7600辆公交车为市民提供出行服务。而通过数字化的赋能，传统公交行业服务品质实现了飞跃发展，“数字公交车厢”呼之欲出。

眼下，乘客只要扫描公交站牌上的二维码，查询随申办和上海公交”APP，或者在车站观察电子显示屏，都可以轻松知晓下一班车的到站时间。2021年，公交到站预报准确率将到97%以上，极大缓解市民的“等车焦虑”。

上海主动选择到站预报的高难度模式，是想提供更精准到位的出行服务，让乘客知道具体要等多久。这背后依托的是久事“云数据中心”强大的计算能力，依靠国内领先的公交到站信息预报模型，通过大数据积累和综合分析， 近年来，解决了高架道路、隧道等对预报的干扰，以及优化行车计划、规范管理等影响因素，公交到站预报准确率逐年上升。

同时，通过一机支付有效化解乘客忘带交通卡或没有零钱的困扰，为市民交通移动支付提供多样、便捷的选择。目前，公交车厢集成多类支付设备，乘客可使用现金、刷卡、扫码，现阶段通过随申码中的公交码也可以乘坐公交车。

公交车也更加安全。久事公交相关负责人告诉记者：“65路、189路、735路、836路等公交线路车辆内部还配备了360°全景影像和雷达防碰撞预警等技术方案，车辆外部配备了毫米波雷达，解决了驾驶盲区。”车辆起步前或者转弯时，可对车辆前部及存在视线盲区部位的行车或非机动车进行及时预警。同时，还能对行人通过人行横道，机动车道内非机动车及行人进行动态提醒，提高安全行车系数。

百年品牌破圈，数字出租车车厢又酷又实用

62580000，这是很多上海人非常的熟悉强生出租叫车电话。这家前身成立于1919年的中国最早民族出租汽车品牌，正在努力通过数字化转型破圈。

目前，强生已投运上汽荣威新能源出租车近5000辆，到今年年底强生的新能源出租车比例可达到80%以上。强生出租全面推进“数字安全，智能运营，信息互动”的数字车厢应用场景，提升服务质量满足乘客智慧出行、品质出行的需求。网络订单量到达2万单，空驶率下降了3%左右。

在强生致行总经理、强生出租常务副总经理汤健看来，移动的数字出租车车厢可以成为多场景的应用平台，打通商务合作、生活娱乐渠道接入，努力让各类用户获得个性化和增值化服务。同时，也可以让数字出租车车厢成为员工创新创效和施展才华的创业平台。

为进一步方便市民叫车出行，强生出租应用了车载一体设备，实现了“一屏接单，双屏联动”。在司机侧，一屏与申程出行全面对接，同时聚合美团、曹操等其他第三方出行平台，解决了驾驶员多手机接单的安全隐患。在乘客侧，一屏提供了AI语音交互、实时路况导航和数字便捷支付等功能。同时，强生出租也在积极开展数字联通的场景落地，目前已完成出租车通过数字人民币支付工作。

数字化转型并不是冷冰冰的大数据，同样体现城市温度和人文关怀。针对老年人、残障人士、双职工家庭子女等特殊人群通过热线、平台等，按需提供送学、送考、送医等服务，弥合“数字鸿沟”。如强生出租对接市残联系统，为上海4万余名下肢残疾人士提供预约用车服务。与上海安康通老年热线对接，方便60岁以上老人出行需要。开辟深夜佳丽热线，单身女性可通过电话或APP呼叫，保障夜间出行安全。

展望未来，强生出租将将依托强生致行平台，以全新的技术完成出租车、网约车、租赁车、定制班车的辐射业务调派和智慧运营，未来还将提供更多元化的服务模式，创造更多更优质的服务产品，让客户畅享“一站式”出行体验。

出行即服务，用“小切口”实现“深突破”

围绕市民痛点，近阶段，上海将优先关注公交、地铁、便捷停车等领域，用标准打通“数据和支付”，让市民逐步体验一站式的行程查询、规划和支付结算等服务，用“小切口”实现“深突破”。

出行即服务。《上海市交通行业数字化转型实施意见（2021-2023年）》提出，探索政企联合推进机制，实现实时、全景、全链交通出行信息数据共享互通，融合地图服务、公交到站、智慧停车、申程出行、共享单车、联联充电等既有出行服务系统，推进出行即服务系统（MaaS）建设。

本市MaaS系统的重要起点及切入口，就从市民身边的“停车难”问题开始。

本市道路运输部门全面联网接入全市4700个经营性停车场（库）和收费道路停车场、100万个公共泊位的信息数据，并与互联网战略合作伙伴共同打造“上海停车”APP服务。

例如，利用商业场（库）停车潮汐性特征，将夜间的商业场（库）的空余泊位资源提供给周边小区居民。小区居民可以选择周边适合的场库，直接通过线上签约共享停车位而缓解小区停车难问题。目前“上海停车”已上线35处线上签约的场（库）、年内将推进100家线上签约错峰场（库）。

为了缓解“医院停车难”问题，推出了医院停车预约功能。病人去医院前，可以提前预订车位，到达医院时快速入场，既可以减少待车位排队时间，更可以缓解医院周边因排队等车位引起道路拥堵的情况。今年将逐步推广全市三甲等重点医院停车预约服务。

下一步，将打造上海MaaS（出行即服务）平台，推动交通行业服务整合。将公交、地铁、停车、出租等单一场景的出行和支付服务进行“一站式”整合，加强与就医、旅游、购物、餐饮、赛事等场景的联动，实现“一体化”的服务。

“聚焦公共交通空间的数字化转型的方向是正确的，这些空间往往也是城市的资源要素集聚中心和活力中心。通过数字化赋能提升出行服务体验，既提高了城市的出行效率，有利于巩固公交优先的发展模式，有助于引导城市的紧凑集约发展。”上海市城乡建设和交通发展研究院交通所副所长邵丹分析。

同时，邵丹表示，要实现一体化信息服务需要对各种渠道的数据进行归集处理，这就要求有一个统一的数据平台或底座去汇聚信息，同时需要制定统一的数据格式标准和采集相关机制，进而形成闭环。

展望未来，上海将进一步大力推进交通行业数字化转型，聚焦高品质出行服务等生活数字化领域，推进落实“公交优先”战略，丰富规范个体出行新生态，实现出行即服务理念，构建交通出行新格局，实现人民从“走得了”到“走得好”，出行体验更加方便、快捷、舒适、温暖。

作者：张晓鸣

图：除署名外，均采访对象提供

编辑：周辰

责任编辑：何易

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