华东路-申东路口东约30米，来自安徽的集卡司机袁师傅正在保养自已那辆集装箱卡车。大约30分钟前，他完成了挂单和预约，然后径直将车开到这儿停靠，60分钟后他才可以去港区装箱。“原来，我们都开到港绣路靠边停车等的，那儿方便，离港区也近。”袁师傅告诉记者：“现在停的地方虽然远了些，但也算是有了休息的点位，而且有人管理，秩序有保障，不用冒险在马路上违停了。”

传说中”堵不停“的港绣路有了显著变化。记者了解到，这就是浦东交警针对进入港区前普遍违停的集卡车辆推出的“靶向”治理模式。

违停是乱点，也是难点，更是痛点。居住在港绣路沿线居住区的村民，说起集卡就窝火。原来，这条直达港区（上港冷链）的双向八车道道路，每逢高峰西向东4根车道，3根被排队进港集卡占用，拥堵成了常态，道路沿线村庄村民出入不便，甚至担惊受怕。

属地交警、派出所民警工作也是压力山大。如何创新思路，变“管理痛点”为“服务亮点”，成为浦东交警支队的“第一话题”。

针对集卡乱停乱象，浦东公安分局交警支队联合高东镇政府以及外高桥公安处、杨园派出所成立专班，并协调边防、港航公安分局交警部门，并在市交警总队的相关部门的指导下，设计系列“分子靶向药”实施靶向治理。

复制“沧海桑田”渣土车整治模式，对港绣路沿线集卡乱停放、违规摆摊诸多乱象，“集中驻守、轮值包干”，由支队下属8个外勤大队每日轮流落实管理力量“飞行增援”，确保每日9时至24时时段内，均有警力分班驻守。

考虑到还可能存在夜间违停情况，属地交警三大队托底负责夜间值守。力求通过超常规用警、超常规联勤、超常规治理，倒逼集卡司机告别“大胆违”、“跟风违”的习惯性违停思维模式，树立“不敢违”“不想违”“不能违”新思维；倒逼堆场提升内部运作效能，减少车辆等待时间；倒逼港区配单部门合理配单、均衡配单。

对沿线部分卡车、面包车占道从事车辆维修等经营活动，则由浦东公安分局专班协调高东镇政府及属地城管部门联动联管。

据交警部门介绍，其在港绣路沿线南北两侧漆划黄侧石线3200米，道路沿线8个村民居住区出入口漆划黄色禁停网格线，复划长度类标线12.47千米，面积类标线994.8平方米、图案类标识104个。同时，借鉴五洲大道实施分车分道设置成功做法，对港绣路按大、小型号牌对途经车辆实施分车分道管理启动可行性评估。

港绣路集卡“乱停放”乱象的核心就是“停”，阻断乱停，还需在推动“停”上下功夫。为此，交警支队积极协调高东镇政府，对港绣路周边“可利用”、“可挖掘”停车资源“再利用”、“再挖掘”。

记者了解到，相关部门将利用闲置土地增辟的港绣路-华东路西侧“集卡临时蓄车场”及服务区项目，预计本月底投入营运，最多可供100辆集卡同时停放。同时，协调周边汽车修理厂，在该服务区开设车辆维修站点，为有临时维修检查车辆需求的集卡司机提供便利，从源头上封堵“流动汽修”摊点生存空间。

靶向治疗取得良好成效，曾经的“管理痛点”逐步向“服务亮点”嬗变。但如何巩固“疗效”，将成为下一阶段摆在交警支队面前的一道新课题。

作者：张晓鸣 丁宏奇

编辑：占悦

责任编辑：顾一琼

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