根据刚刚公布的2022年三季度网约车平台投诉排名情况，今年三季度，上海受理网约车平台各类诉求3491件，同比下降33.95%。平均每万单投诉为0.22件，同比下降28.25%。两个“熔断式”下跌的投诉数据，透露出一个积极的信号：网约车市场逐渐剥离“野蛮生长”的标签，走上健康的正向循环发展道路。

投诉数据的双双下跌有多重原因，线下出行服务质量的持续提升是一大关键因素。事实上，如今网约车市场的竞争已进入比拼服务的下半场，一方面，在管理规范上，包括定期进行车辆安全检查、服务规范培训、奖惩制度等各项规范制度已较为成熟，对司机、车辆的精细化管理能级在经过一段时间的沉淀后得到验证；另一方面，网约车的在地化运营也从磨合期进入发展期，网约车平台能够因地制宜，提供贴近本地化需求的出行保障。

服务质量的提升，与共享出行市场趋于成熟也有关系。随着网约车行业的发展，在产业分工的细化过程中，相继诞生了一批自带流量的聚合平台，以高德、百度、美团为代表的聚合出行平台，为全国各类规模的网约车平台提供了统一的下单入口，让各地网约车平台与少数龙头企业得以站在同一起跑线上，为行业发展提供了良性的竞争环境。

首创聚合打车模式的高德打车，早在2017年推出聚合模式，通过聚合助力交通运输行业上下游企业发挥各自的优势，让生态中的各方都能获得繁荣发展。在高德打车相关负责人看来，生态共同发展，具体表现在，一是帮助区域经济发展，高德打车的很多合作伙伴，是区域型企业，其提供的就业等都是根植在本地的；二是帮助传统交通运输企业升级，而非替代，尤其体现在巡游出租汽车的巡网融合数字化升级；三是为各地帮助新业态发展，帮助很多企业从0到1，迅速融入到共享经济之中。

今年8月份，上汽集团移动出行战略品牌享道出行完成了超10亿元的B轮融资，对于一家2018年才“出道”的网约车企业来说着实不易。在享道出行COO隋立明看来，除了自建平台之外，企业在2019年就与高德打车达成合作，通过新型聚合模式“降本增效”，“这项合作能够帮我们快速孵化市场，奠定了新开城城市的初期规模，为优质运力培育体系提供了保障。”

拿到B轮融资后，享道出行的扩张速度加快。短短两个月内，企业已连续在重庆、广西南宁、山东泰安、江苏泰州、江苏宿迁5地开城运营，“现在，企业在新城市拿到网约车运营资质后，只要线下服务能力完备，有了高德打车的基础用户量，一个星期就能完成开城准备。”

以“享道出行”为代表的出行平台还有很多。分析人士称，聚合平台能够帮助网约车平台降低自建平台的成本投入、纾解流量难题，进一步聚焦于服务和运力建设。比如高德地图就有超过6亿的月活跃用户数，这就能够帮助出行企业规模化触达用户，让流量惠及各地的出行企业。

东南大学交通法治与发展研究中心执行主任、中国城市公共交通协会网约车分会会长顾大松认为，网约车聚合平台的出现，促进了网约车市场的竞争，推动了网约车市场结构的完善，为中小平台与网约车租赁公司提供了更多选择。

面向未来，各大平台正在回归理性和商业的本质——安全合规、司乘平等、用户导向、体验至上，比拼服务将是长期的趋势。中国城市公共交通协会网约车分会秘书长殷浩指出，2023年，中国网约出行产业借助聚合平台的加持，会有更多的创新能力，以地方平台为特色的个性化、专业化、精细化的服务或将成为行业趋势。

*文汇独家稿件，转载请注明出处。