巴黎6号线堪称最美地铁线，其两次跨过塞纳河，并且有一半以上路程在地上行驶。坐在6号线上，不仅能感受便捷的交通，还能欣赏雄壮的埃菲尔铁塔和美丽的巴黎街景。东方IC

大巴黎地区共有1200万人口，汽车保有量高达500万辆，但是大部分巴黎居民选择公共交通出行，那么巴黎是如何发展公共交通的呢？总结下来无外乎三点：成熟的轨道交通系统，科学的地面公共交通系统以及利用市场化手段控制小轿车上街频率。

“内环区域”内建有250座地铁站

巴黎轨道交通的第一个优势是站点密集。小巴黎地区的面积是105平方公里，与上海内环内面积相近　(约120平方公里)，这样一块狭小的区域内共有14条地铁线路、250座地铁站。虽然上海也拥有14条运行的地铁线路，但是在内环区域内只有60余座地铁站。在小巴黎地区，地铁站之间的距离通常不会超过500米，有些地区站间距离只有300米，也就是说，在巴黎乘坐地铁，你出站后距离目的地通常只有一两百米左右，这大大提高了地铁的便利性。

巴黎轨道交通的第二个优势是运行速度快、发车频率高。以巴黎10号线为例，从小巴黎的最西端到最东端总共停靠了18站，但仅需要25分钟左右，平均每站的运行时间为1分24秒。记者通过日常观察发现，巴黎地铁停靠时间普遍较短，大部分在20秒左右，也就是说地铁从开门到关门不足15秒，而巴黎人已经习惯了在如此短的时间内上下车。另外一方面，巴黎地铁的发车频率较高，在高峰时段，一些拥挤的线路基本上是90秒一趟车，而在非高峰时段，巴黎地铁的发车间隔也在4分钟左右。较快的运行速度和较高的发车频率带来一个好处，那就是巴黎的地铁在大部分时间并不拥挤，除了高峰时段或个别线路外，巴黎地铁上较容易找到空座，且从巴黎市区东头坐到西头只需要25分钟左右，这极大地提高了人们使用地铁作为出行方式的积极性。

巴黎轨道交通的第三个优势是远郊地铁系统　(RER)。在大巴黎地区，除了14条地铁线路外，还有一种叫做RER的远郊地铁系统。RER是区域快速交通网　(Réseauexpressrégional)的简称，也可以通俗地称为快速地铁。这种快速地铁在市中心与普通地铁站接驳，站间距较大，并延伸到远郊，主要为巴黎周边卫星城的居民出行提供便利。RER的列车通常是上下两层，拥有充足的座位，位于远郊时在地面行驶，进入市区在地下行驶。目前巴黎共拥有A-E共五条RER线路，按照人流密集度，发车时间从5分钟到20分钟不等。RER的覆盖范围极广，以RER的D线为例，从市中心往南到最远的一站距离是100公里，需要运行一个小时。这是什么概念呢？　对应到上海，相当于上海市的远郊地铁修到了浙江省嘉兴市的市区，且与苏州市区、常熟市区都有地铁相连。

巴黎轨道交通的第四个特点是价格便宜。在2015年以前，巴黎地铁月票实行阶梯票价，从2015年开始，为了鼓励人们使用公共交通，巴黎地铁月票价格统一为70欧元，约合510元人民币。巴黎地铁月票拥有者可以在一个月内自由使用大巴黎地区所有的地铁、公交、快速地铁　(RER)、有轨电车等所有公共交通工具。

多管齐下解决市民出行难

此外，巴黎还大力发展地面公共交通系统，主要包括公共汽车、有轨电车和可租赁电动汽车。首先是公交车，巴黎的公交车站都拥有电子显示屏，可以显示下趟车的预计到达时间，且巴黎公交车车门的地板均与人行道高度齐平，方便老人和小孩上下车。巴黎的主要街道都拥有公交车道，只有公交车和出租车才能使用，如果私家车使用被拍到要扣4分并处罚款，这对于法国司机而言是一个很重的惩罚。巴黎的有轨电车主要在城市外围运行，用来连接小巴黎外围的近郊地区，拥有承载人数多、建造成本低的优点。巴黎市区还遍布着密集的电动车自动租赁点，市民可以使用银行卡登记，以很便宜的价格使用这些电动车，只需在目的地附近的电动车租赁点还车即可，整个过程都可以通过机器运行，机器将自动从用户的银行卡

扣费。

巴黎市区的道路较为狭窄，警方对于车辆乱停放的查扣力度很大，如果没有按规定停放，车辆极有可能被警察拖走并处以很高的罚金。因此，在巴黎使用私家车，最重要的就是要在目的地附近找停车位。巴黎的地上停车位较少，巴黎市政府在市区规划了大量地下停车场，这些地下停车场分布较为密集且能够提供充足的停车

位，因此成为私家车停车的最佳选择。这造成了两个结果，首先，如果没有携带大件物品的话，乘坐公共交通往往比开车更快，由于巴黎地铁站分布密集，人们出站后到达目的地一般只需要一两百米，而最近的停车场有时反而距离目的地更远；其次，私家车出行成本大大提高，由于在巴黎开车到达目的地必须停在付费停车场　(否则要面对高额罚款)，使得汽车使用开

销直接与使用频率挂钩。那么巴黎的停车费有多贵呢？　市中心的停车场每小时停车费用在5欧元左右，约合人民币37元，这使得巴黎人更偏好使用公共交通出行。

巴黎公共交通的发展有着规划超前、布局合理的自身特点，有些经验可以被上海吸收学习，有些则由于国情不同而不能照搬。但需要指出的是，巴黎公共交通的发展思路始终坚持以

人为本，以解决市民出行的困难为宗旨，目的在于提高市民乘坐公共交通的便利性和经济性。巴黎在发展公共交通的过程中很少使用行政手段限制市民的出行方式，而是通过市场化手段优化市民的出行选择，提升公共交通出行的舒适度，降低人们使用私家车的意愿，这一做法非常值得我们学习和借鉴。

文汇报驻巴黎记者 李斌 (本报巴黎5月18日专电)