本报讯 （记者 何连弟）2014年全国民航航班正常率为68.37%，相比上年72.34%的正常率又有下滑。中国民航局昨天发布的《2014年全国民航航班运行效率报告》显示，去年导致航班延误的最主要因素依次是公司、空管和天气原因，分别达到26.41%、25.33%和24.34%。

报告显示，在空中和地面保障资源严重不足的情况下，我国航班起降架次由2006年的340万架次增至2014年的750万架次，增长了130%，年均增长达10.8%；而航班正常率由2006年的81.48%下降到2014年的68.37%，年均下降约1.46%。

去年一年中，航班正常率最高的是3月份，达到78.07%，主要原因是春运刚结束，航班量明显减少；七八月份航班正常率最低，原因之一是相比其他月份这两个月航班量最大，原因之二是这期间雷雨天气也相对较多，影响航班正常运行较频繁。延误30分钟以内的航班数量占比最大，达36.09%；延误4小时以上的占比2.88%；还有约2.76%的不正常航班为取消、返航或备降航班。

去年航班正常率最高的前三位航空公司依次是中国国际航空、中国南方航空、四川航空。因公司原因影响最严重的前三位航空公司依次是幸福航空、祥鹏航空和大新华航空，其中幸福航空因自身原因导致航班不正常的比例最大，达到50.49%。

2014年国内城市之间的航班飞行距离主要集中在400至1800公里范围内，占全年航班量的82%左右；航班起降架次达到750万架次，日均航班量均超过1万班以上，其中航班量大的时段主要分布在暑运、春运期间；日常每天7∶00至22∶00的15个小时为繁忙时段。2014年，我国最繁忙的5大机场为北京首都、上海浦东、上海虹桥、广州白云、深圳宝安。在每天15个小时繁忙时段内，北京、上海虹桥、广州、深圳、成都和重庆机场的平均小时起降架次都超过了民航局公布的小时容量，机场和空管保障单位每天都长时间处于超负荷运行状态。

2014年，航班量增长最快的是新疆地区，达16%以上；东北和西北地区次之，达到12%以上；华北、华东和中南地区航班量几乎已达饱和，增幅较为平缓。

在相关部门的大力支持下，民航航班使用临时航线“截弯取直”取得显著成效，有效降低了燃油消耗和二氧化碳排放。自2011年以来，平均单位航班小时的燃油成本呈逐年下降趋势。