“聪明”的自动化码头将减少七成人工，提升三成作业效率。昨天，上海振华重工与青岛港集团在青岛签订全自动化码头总承包项目。这是亚洲首个真正意义上的集装箱全自动化码头，将全部采用全自动化设备和控制系统。

按照码头整体规划，青岛港计划分三期开发建设六个泊位，岸线总长度达2088米。目前，该码头的土建施工已经开始，正在开发的一期两个泊位设计年吞吐量将达到150万标准箱，振华重工将提供7台岸桥、20台自动化轨道吊和38台L-AGV自动化导引小车，以及码头的设备控制管理系统。在该项目中，振华重工自主研发的最新一代自动化引导小车L-AGV首次投入市场。该类小车自带提升功能，可自行提升集装箱。软件方面，振华重工自主开发的设备控制管理系统也进行了功能升级与完善，将进一步提升码头的作业效率。届时，青岛港自动化码头将集成远程操控系统、自动化导引小车导航系统等多个先进系统，综合采用当前最先进的计算机技术、传感技术、自动化控制技术，通过对生产全过程优化控制，实现对码头装卸运输设备实时智能化调度。

随着集装箱运输船的大型化发展趋势，世界集装箱海运干线港进入了“大船时代”。面对集装箱船舶装载能力最大化、在港时间最小化的双重需求，码头的装卸作业效率压力增大。自动化码头的可靠、高性能、高效率及低运营成本等优势，可有效解决这一需求矛盾。振华重工董事长宋海良介绍，与传统码头相比，自动化码头的优势主要表现在降低劳动强度，减少人为因素可能产生的差错，降低生产安全隐患，提高作业可靠性；充分实现绿色、节能、环保，体现人文关怀；减小天气原因对码头操作的影响，实现全天候作业；大幅减少码头用工数量，降低人工成本。

1998年起，振华重工就开始研究自动化码头装备，并于2000年参与德国汉堡CTA自动化码头建设;2007年在世界首创低碳清洁、安全高效、环保节能型的立体轨道式自动化码头装卸系统，并在上海长兴岛建立了1∶1自动化码头示范线;2012年中标了厦门远海自动化码头一个改造泊位的设备与软件系统，目前已经投入试运营。

文汇报记者 张晓鸣