这几天，北京多位使用滴滴打车软件的用户发现，呼叫快车时，软件会自动加收一笔“动态加价”费。这笔“动态加价”费有时比车费还贵，而且没人清楚这笔加价费是如何计算出来的。许多人觉得，这项收费既不透明，也不合理。

无独有偶，在上月底上海1号线故障当天，当用户试图使用优步打车软件时，发现对方居然坐地起价，起步费高达60元，为平时的4倍。不少网友表示，弹性竞价是互联网专车的最大特点，但有时加价加得的确让人难以接受。

“动态加价”费用差距较大

所谓弹性竞价是指利用打车软件平台的搜索功能，在一定区域内，专车司机和用户能相互搜索位置，然后根据该区域内专车和用户的数量等信息在网上进行动态的讨价还价，使用户的用车需求得以满足的成交过程。在这种新技术条件下，专车司机会在价格杠杆引导下进入出租车供量不足的区域，离开车辆供应过剩的区域。

以网上的一张截图为例，滴滴快车的里程费用为11.6元，加上20分钟时长费5元，原本正常车费应该在16.6元；但“动态加价”39元，相当于原本车费的2.35倍。三位北京滴滴快车的用户相约在同一时间、同一地点约车，得到的结果让人大跌眼镜。相同的路程，同时下单的“动态加价”费竟相差24元。也就是说，在约车时间、路程相同的情况下，有一位用户要比别人多支付24元的车费。

对此，滴滴快的公司表示，“动态加价”不仅根据城市和时段，而且会结合异常天气、地点需求量，以及交通拥堵情况、用户本身的订单价值等，计算出加价数字和被接单的可能性。滴滴快的相关负责人还向记者表示，从目前的实践效果来看，“动态加价”提高了用车高峰时段的成单率；另外，相关系统刚刚上线，还有完善的空间。而且她强调，系统对“动态加价”有明确告知，并没有侵犯用户的知情权，“如果用户认为系统自动生成的加价太贵了，超过了预期，用户可以不选择。”

弹性竞价造成运力波动

然而，专车的主要不足也在于其弹性竞价。

比如：去年12月澳大利亚悉尼发生人质劫持事件，当用户打算用优步离开事发地区时，赫然发现起价变成100美元，这是平常价格的4倍。许多网友认为，虽然高峰时段涨价已成了优步的特色，但在城市发生突发公共事件，各方都在全力应对，保障交通正常运行时，优步为了赚钱依然如此宰客，实在有失厚道。

对此，上海交通大学安泰经济与管理学院应用经济学副研究员黄少卿认为，基于互联网技术提供的专车服务，在供给上具有较大弹性，专车资费的微小调整，都可能造成实际运力的明显波动。

黄少卿建议，在保留传统巡游出租车的同时，将专车定位为约租车，禁止其进行巡游；通过在细分市场的定位和发展战略的差异，为市民提供多样化出租车服务体系。而在定价机制上，可继续坚持对巡游出租车实施价格管制；与此同时，对互联网约租车设定价格最高上限，并允许网络平台公司根据车型、地段和时段进行灵活的价格调整。

文汇报记者 张晓鸣