制图：冯晓瑜

■本报记者 周其俊

出租车“份子钱”究竟是什么？上海海鸥汽车服务有限公司通过市总工会微信号“申工社”“晒”出了“份子钱”的真相：双班车每月每辆收取承包费8025元，每辆车每月公司支出总费用5539.92元，包括驾驶员“四金”费用2540元、折旧费2022元、保险费977.92元——每辆车每月尚余资金2485.08元，是各大出租公司统称的“其他款项”，用来支付管理人员工资、办公场地、驾驶员带薪休假工资、服装等各类费用。这是出租车企业第一次“列出”成本明细。

据悉，“海鸥”从去年11月开始与驾驶员达成并签订补充协议：公司将不再以营利为目的，千方百计地“降本”，让利部分转化为激励措施，提高驾驶员收入；公司以月为考核，考核内容除安全行车外，还包括：仪表仪容整洁端庄、车容车貌内外清洁、礼貌用语三句话、文明服务三主动（主动安置行李、主动询问目的地、主动询问支付方式）、不拒载不绕道不多收费等。达到考核标准的驾驶员每月获得一次性奖励450元，达不到则扣除相应分值；凡重大拾金不昧、见义勇为，将另行给予一次性奖励450元。

目前，本市出租车行业的经营模式主要有三种，即承包制、租赁制、个体经营模式。承包制占了大部分，每辆车每月要上交不等的“份子钱”。

考虑到成本的刚性增长，上海市政府启用了运价油价联动机制，每年补贴缓解油价上涨压力的财政支出超过10亿元，这种补贴用于保证司机收入。但在出租车公司看来，补贴并不是长久之计。

据悉，与海鸥同属一个系统下的另一家“银发”出租车公司也将紧跟着改革，挤水“份子钱”，并与“海鸥”合并，实现同一系统下的统一管理。