上海首条快速公交BRT线路已经开工，从奉贤区南桥汽车站一直到浦东新区的东方体育中心。图为BRT南行站。(效果图)

本报记者　薄小波

S4高速公路上的奉浦大桥建成至今已有十年，因为仅有两来两去四根车道，通行标准只及普通高速公路的一半，只能算作“半座桥”，一直以来是奉贤区与中心城区之间交通的一个主要“瓶颈”。所幸的是，这“半座桥”有望很快成为历史:奉浦大桥扩建工程将于年内动工。

奉贤区区长庄木弟表示，奉贤区有信心补好“短板”，建成一流交通网络。两三年后，从奉贤到市区，上有高速公路、BRT(BusRapidTransit快速公交系统)，下有直通快速交通干线的越江隧道和轨道交通。奉贤区和中心城区之间的“距离”将大大拉近，行车时间明显缩短，进一步融入“徐家汇商圈”。

全市首条BRT已开工，升级沪郊公交

奉贤区要打造成为杭州湾畔的独立节点城市，和上海中心城区的交通连接是关键。奉贤区建交委副主任袁文杰表示，刚刚通车的虹梅南路金海路越江隧道串起了闵行区和奉贤区;“十三五”期间，黄浦江上还将新建一座连接浦卫公路和昆阳路的闵浦三桥，弥补闵行区及奉贤区西部地区干线公路的空白。

轨道交通5号线南延伸段正在抓紧施工，全市首条快速公交BRT线路也已开工———从奉贤区南桥汽车站一直到浦东新区的东方体育中心。奉贤区还将借势修建两条BRT支线，改善区内公交状况，率先实现沪郊公交线路的升级换代。

“十三五”时期，是上海优化市域城镇空间的重要历史时机。在2015—2017年重大交通基础设施建设“排片表”中，奉贤区计划建设19个项目，总里程约162公里，总投资约400亿元。其中，市属项目包括G228、S3、S4奉浦东桥和昆阳路越江工程　(闵浦三桥);区属项目包括金海公路、浦卫公路、大叶公路等3条区管省道工程;打通断头路项目4个，包括运河北路—泽丰路综合改造、望园路、南港路金汇港大桥和民乐路金汇港大桥工程;区区对接项目2个，包括六奉公路和新林公路工程。这些重大交通基础设施建成后，将使奉贤区的交通状况实现质的飞跃。

设立全市首个“交通法治示范区”

除了打通“大动脉”“大血管”，奉贤区还积极推进“小血管”乃至“毛细血管”的规划建设。袁文杰透露，“十三五”期间奉贤区公交线路调整规划春节前已完成初稿。从2009年的30多条线路、300辆公交车，到去年的68条线路、680辆公交车，奉贤区每年新开和调整的公交线路都在十条以上，基本实现“一路一线四通八达”。

未来，随着轨道交通5号线南延伸段和BRT快速公交的建成通车，将形成新的交通枢纽点，区内的地面公交线路也将随着轨道交通和BRT站点投用进行大幅度调整，预计调整的公交线将在30条以上。通畅的“大血管”加上发达的“小血管”和“毛细血管”，将来奉贤区居民的出行将更方便快捷。

硬件建设上去了，软件配套也要跟上。去年奉贤区启动了全市第一个“交通法治示范区”创建工作，奉贤区及南桥新城的门户枢纽都被纳入“示范区”，包括S4高速公路出口、轨道交通5号线的两个站点、BRT快速公交的起点等。示范区内有居民区和商业街，有中、小学和幼儿园，正在探索可比肩发达国家的交通管理新模式。

交警部门表示，将上海首个“交通法治示范区”设在奉贤区，主要是着眼于“未雨绸缪”。一般来说，交通枢纽地区的交通相对比较混乱，与其乱了再治，不如现在就创造出良好氛围，建成“交通法治示范区”，防患于未然。现在，从铺天盖地的社区交通法治宣传、学生“小警察”管理校门口的乱停车，到交警规范严格的值勤执法，“示范区”创建已然红红火火。