仅用72小时，18米高、50吨重的“擎天柱”就已安装到位，以支撑重达800吨的高架桥箱梁。(隧道股份路桥集团供图)

受伤的中环“合骨复位”了。

高考来临前，城市抢险迎来了一次协同作战的大考。5月23日，中环高架上的一起事故，给周边交通带来严重影响。中环修复，是应急状态下的紧急启动，变数多，偶然因素大。在市路政局的统筹牵头下，隧道股份路桥集团、市政养护、城建设计总院、市建科院等专业团队领命，迅即奔赴一线，各司其职，按部就班，确保工序无缝链接。

15天，时间掐算到分秒、精度控制在毫米。作为参与抢修工作的一员，隧道股份路桥集团现场总工程师徐桂平感慨：越是紧急，越不能急。

想遍所有的“如果”

桥面最大高差40厘米、侧倾20°角。内行人都说这次修复工作难，打个措手不及倒是次要，难就难在眼前这个庞然大物的“内伤”究竟有多严重，具有相当的不确定性，因为原有立柱的受力模式发生了改变，“陷阱”藏身何处暂不明朗。这意味着，蜷在桥面的肇事车辆和管桩即便被挪动寸步，都得格外小心。挂在防撞墙外的两根断裂管桩还摇摇欲坠，支撑桥体的东西桥柱仍不稳定，清障起吊过程中每个微小动作都可能对梁体造成扰动，如果……

抢修团队把所有好的和不好的“如果”都想遍了，逐一讨论对策，做到心中有数。整个清障过程极为谨慎而有序：倾斜端口用橡胶支座做临时加固，羁服桥体。每隔一小时，专业机构监控测量桥梁的受力和倾斜程度。尽管如此，因受惯性影响第一根管桩被吊起时，桥面晃了!　时间仿佛在那一刻停顿，所有人都屏住呼吸……

所幸，桥只是微微打了个“盹”。抢修团队更加细致温柔地拿捏每个环节，经过九个小时连续作业，全部30余根管桩于23日17时基本清理完毕，大大减少了桥体安全隐患，为后续恢复地面交通提供了保障。

接下来，抢修团队在全过程严格控制下，完成12根钢结构的吊运、拼接、安装等一套连贯动作，仅用72小时，18米高、50吨重的“擎天柱”就已安装到位，以支撑重达800吨的高架桥箱梁。

一锤定音的关键时刻在6月3日凌晨来临，箱梁即将复位。抢修人员先完成球钢支座的“以旧换新”，撑起中环高架，随后启动高架箱梁的凌空复位，他们在受损桥面的四个角落埋下探针，就算移动一根针的位置，也能即刻知晓。这一阶段的工序被分解为28道，以每分钟1毫米的速度，对复位桥梁进行上下左右多个维度的3D复位作业———先向上垂直顶升300毫米、再水平旋转位移378毫米。

当天22时，中环终于“合骨”了。

桥面没法绑防护带，得摸准桥的“脾气”

回顾本次抢修历程，术业有专攻的多方力量相互配合，以工序最快衔接、顺利安全为原则推进。市路政部门主持大局，隧道股份接到市相关部门通知后，第一时间派遣市政养护团队完成清障工作，33辆登高车、吊车等赶赴现场，城建设计总院派出人员参与全市专家会诊，共议桥体抢险修复方案制定。

方案制定后，路桥集团全力为中环“合骨”。市建科院的技术人员带着精密仪器全程紧盯。仅路桥集团就有200多人参与其中，最大的年近六旬，最小的不过20岁出头，两班倒，24小时不间断施工。对于他们来说，这不是第一次突击任务，沪东船厂龙门架坍塌抢险、狂风暴雨下紧急守护朱桥收费站、45天修复G1501潘泾河桥。还有去年10月，用四天三夜顺利完成S20北翟路桥梁抢修任务。

许多人有所不知，在第一阶段的路面清障环节，桥面都没着力点绑安全带，抢险人员只得凭经验结合桥面受力数据，踮着步子走在危险边缘。他们说，摸准了桥的“脾气”，走得多了就习惯了。

春末的上海开启了雨水模式，犹如给钢结构抹了一层油。记者注意到，封闭式梯笼、安全带等现场防护措施都十分到位，地面上也没有扬起乌烟瘴气的尘土。徐桂平说，虽然抢修工作任务重，但常规的施工规范必须毫不松懈地遵守。

现在，中环已恢复到了原来的受力模式和支撑状态，经检测，桥梁非常安全。后续的破损构件更换也在跟进，在为高考生保驾护航后，会完成一些小修小补，再过约一周后，就可恢复到初始状态。

文汇报记者　史博臻