今天凌晨，世界现役最强大的重型运载火箭“猎鹰重型”成功实现了首飞并完成一级火箭回收。这让SpaceX公司和它的首席执行官埃隆·马斯克再次成为全球关注的焦点。

一级火箭回收成功，但中间芯级原定在大西洋上驳船回收的目标却没能实现。这让人想到，在发射前，马斯克不断强调：“只要不炸毁发射平台，首飞就算成功。”这一次，人们关注的目光已从单纯的技术成败，转向马斯克对于梦想追求、冒险与创新的关注，以及商业航天在未来人类探索宇宙中作用的认识。

商业航天主导未来航天事业已成趋势

经历了两个多小时的推迟，重型猎鹰火箭终于首次从美国肯尼迪航天中心LC-39A发射台发射。尽管芯级火箭回收不利，但它显然已可稳坐人类现役最强运载火箭的宝座。

据太空探索技术公司网站介绍，“猎鹰重型”火箭是一款可重复使用的重型运载火箭，可将54吨有效载荷送入轨道，约等于一架满载的波音737飞机。 火箭第一级含3枚“猎鹰9”火箭芯，共有27个引擎，发射时能产生约227万千克的推力，是自上世纪60年代“土星5号”登月火箭以来运载能力最强的火箭。

实际上，SpaceX不仅实现了今天在“猎鹰重型”上的成功，他们的“猎鹰9号”火箭更是成为了目前全世界成本最低廉，性能也最为稳定可靠的火箭。SpaceX也因此成功占据了目前全世界火箭商业发射市场的绝对份额，几乎把原本占据市场主流的欧洲和俄罗斯全都挤了出去。

2015年，卡尔·萨根奖获得者、中国科学院国家天文台研究员郑永春就提出“中国商业航天元年”，当时还受到不少质疑，但这两三年来，尽管坎坷颇多，中国的商业航天发展十分迅猛。

林宝军认为，创新就在于对惯性模式的改变，发挥更大的积极性，就值得鼓励。上海航天领域一位资深专家告诉记者，其实在2004年之前，美国宇航局就碰到了大军工企业垄断航天行业，技术发展趋缓，成本居高不下的难题。“从那时起，他们刻意引入商业企业，降低航天领域的进入门槛，允许失败、鼓励创新，才有了今天低成本、高可靠性的猎鹰火箭系列的诞生。”他说，中国航天也应加快创新步伐，多用新技术、新思路，并在制度上体现出科研创新的价值，“同时，引入民营企业也是很值得借鉴的思路，应该对有这些意愿的企业给予更积极、更实质性的回应。”

航天业内人士表示，中国发展商业航天还应充分发挥我国军民融合的体制导向，在技术层面“集中资源办大事”，同时在生产端、市场端和应用端充分发挥企业优势。国家也可加快出台各项适用于商业航天发展的管理办法和具体细则，如采用“负面清单”模式提升效率，让企业更多参与到技术开发中，提升中国航天整体发展能力。

“保守的成功”与“冒险的创新”

在随后不断刷屏的相关信息中，马斯克过去的创业经历再次被人们津津乐道：成为在线支付Paypal创始人之一、建立SpaceX开创世界价格最低运载火箭、创立高端电动跑车公司特斯拉，还抛出了超音速高铁——45分钟横跨美国计划。而他的最终梦想则是让人类跨星际，实现星际移民。

曾经，他屡战屡败，被人认为是骗局、是妄想，遭到蔑视和嘲笑，但现在，在经历了濒临破产、次贷危机种种危难洗礼之后，他终于成了变革时代的推进者。在一条回顾自己艰辛历程的视频中，马斯克眼含热泪说：“有时候，你的偶像会令你失望。这些年的确很艰难。但有时，你只需看得稍微远一些，目标就会变得十分清晰。”

郑永春认为，马斯克这种冒险与创新，对传统航天观念形成了一股巨大的冲击。“曾经，我们认为，确保航天任务的成功十分重要。”他说，但航天是高投入、高风险、高技术并存的事业，如果当成功成为执念，阻碍新技术的应用，那就会与先进技术的差距越来越大。

中国科学院微小卫星创新研究院副院长林宝军也认为，当航天技术发展到一定程度，不计成本的投入必定难以为继，所以引入市场机制，实现低成本、高可靠性的航天产品供应，是必然趋势。“更何况，新技术不等于不可靠，也不等于不能成功，而且长远来看，只要坚持、敢想敢做，总会成功的。”他说，猎鹰火箭以更高性价比逐步超越传统航天所能达到的高度，就是一个很好的证明。

编辑：郝梦夷

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