城市中遍布数不清地铁公交站，你是否想过有一天，你也可以在交通站点等一架飞机“御风而来”，将你送到下一个站点。

今天，空中出行创新企业御风未来宣布完成两轮共计1.5亿元融资，预计下个月，2吨级载人eVTOL（电动垂直起降）飞行器M1（5人座）将在上海金山工厂下线，今年二季度首飞。这款飞行器的适航取证工作在同步推进，中国民航华东地区管理局与御风未来公司将启动常态化沟通协调工作机制。

日前发布的《上海打造探索未来产业创新高地发展壮大未来产业集群行动方案》提出，在浦东、杨浦、闵行、金山、松江、青浦、崇明等区域，打造未来空间产业集群，包括空天利用，具体而言即突破倾转旋翼、复合翼、智能飞行等技术，研制载人电动垂直起降飞行器，探索空中交通新模式。未来，“打飞的”上下班不再是梦。

价格与出租车相当，安全性达到民航客机等级

以eVTOL飞行器为主要载体的交通革命正在全球范围内兴起，万亿美元空中出行市场吸引全球资本关注。和传统飞机相比，eVTOL具有垂直起降对场地要求低、纯电动低噪音零碳排放、低价格、高安全性等特点，被认为是未来城市空中出行的最好解决方案。

御风未来创始人及首席执行官谢陵举例说，以香港信德中心商场到澳门外港客运码头63公里的场景计算，直升机每公里价格为63元，eVTOL为9-12元，与出租车相当。

由于前景被看好，空中客车、波音、中国商飞等国内外航空制造企业设立或收购了子公司，研发这种飞行器。大众、丰田、小鹏等国内外汽车企业也纷纷入局。在这条新兴赛道上，御风未来处于领先位置。

如果把飞控计算机比作飞行器的“大脑”，飞控软件就是大脑中的“飞行知识”，其中95％以上是与安全息息相关、用于处理异常情况的逻辑代码。谢陵和公司首席技术官刘十一　来自中国商飞，从事过国产大飞机C919的飞控系统设计研发，更知道拥有一套自主可控的飞控系统的重要性。

他们从最基本的物理原理出发，从第一行代码、第一个元器件开始，用七年时间累积了几十万小时的飞行数据用以优化算法和逻辑，最终实现飞控系统在全尺寸样机上天的应用和迭代。

M1拥有16个用于垂直起降的旋翼和四个用于巡航飞行的旋翼，是目前全球复合翼eVTOL里旋翼最多的飞行器。谢陵表示，这一以民航飞机安全指标为标杆的“多冗余”设计，保证了M1安全性达到民航客机等级（每飞行10亿小时才允许出现一次灾难性事故）。

可载物也可载人，城市空中交通前景远大

相对于我国通航制造与欧美的差距，我国eVTOL技术已在弯道超车赛道上，业内专家也曾多次呼吁，推进浦东引领区建设过程中，要大胆创新，率先引入新型交通工具和交通方式，不仅是“打飞的上下班”的层面，eVTOL飞行器还可以提供低空客货便捷载运服务等，面向长三角一体化发展和整个浦东的区域功能提升，创新开辟交通新领域。

御风未来开发的是一个类似“汽车底盘”的“飞行平台”，平台本身可以飞行，能挂载包含载人座舱在内的各种载荷，实现多样化的应用场景。他们计划从“载物”开始，逐渐过渡到“载人”航行。目前，该型号多架飞机正在喜马拉雅山区恶劣气候环境下执行货物投送任务。

城市空中交通到底如何构建？在谢陵看来，可以仿效公交车站建设固定航线网络。比如从张江科学城到浦东机场有一条固定航线，人们到飞行器站点乘坐，然后飞往目的地。与此同时，随着飞行器规模逐渐扩大，空域管理也要与时俱进。

“晚上6点从御风未来上海研发中心下班，乘坐M1起飞，7点到阳澄湖边开吃大闸蟹。”这家企业为公众描绘了城市空中交通的未来场景。作为工程师，谢陵表示他看到了技术环境已经成熟，就像新能源车发展的历程，国内电池、电控和电机三大件与国外相比已毫不逊色，新技术来到的时候，快得让人想象不到。“我们已经做好了准备，就等着起飞。”

作者：沈湫莎

图片：受访者供图

责任编辑：任荃

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