去年，国内车市遭遇了多年不遇的销量“寒冬”，据中汽协统计数据显示，2018年中国汽车销量同比下滑2.8%至2808.1万辆，为1990年以来首次年度下降，可谓寒冬凛凛。无独有偶，2018年全球多个主流汽车市场表现都略显低迷。其中英国、德国和意大利等多个主要市场销量均出现了不同程度的下滑。

从去年下半年开始，包括福特、通用、FCA在内的一众主流车企纷纷提出“瘦身”计划，拟通过裁员、关厂、减产等措施，提升运营效率，应对车市需求降低。

首先是福特，2018年9月，有外媒报道称由于柴油车销量下滑以及汽车产品疲软，福特计划在全球所有地区市场开展内部重组，以大幅削减成本、提高设备和产品计划的效率，从而降低产品和原材料成本。

之后通用也加入了重组行列。2018年11月26日，通用表示将在2019年大幅削减领薪员工人数，并可能关闭北美至多五家工厂，以及北美之外两家工厂。不仅如此，作为其2019年全球业务调整计划的一部分，通用还计划停产数款车型，以应对传统汽油车市场的日趋萎缩，把更多的投资转向电动和自动驾驶汽车。

这还远没有结束，短短几天后，FCA也发布了同样的裁员声明。一时间包括大众、起亚、日产、本田等在内的多家知名车企也都宣布了裁员计划，以应对市场波动。由此可以看到，当前车企争相“瘦身”，原因其实不外乎以下几点：区域市场需求下滑，整体销量表现不佳；地方工厂产能利用不合理，整体运营效率较低；原材料成本上升，加大了车企的成本压力……

近日，长安福特和现代汽车被曝出在华裁员的消息。2018年，福特在华新车销量仅为752，243辆，相较于2017年大跌36.9%。现代汽车在华裁员、减产亦是出于同样的原因——在华销量下滑。比较之下，日产在华表现一直可圈可点，去年底竟也传出了减产的消息。有观点认为，日产此举或为缓解库存压力。

业内人士认为，裁员并不只是为了节流，其背后有着更深的意义。车市遇冷暴露了整条汽车产业链面临的巨大危机，传统汽车制造商转型成为必然。在电动化、智能化、网联化、共享化的大趋势下，包括丰田、大众、宝马和奔驰在内的汽车巨头早已经开始向出行服务商转型。一汽、东风、长安等车企也可以加速了网约车布局，长城、吉利等在电动车运营服务领域布下重兵。据咨询公司埃森哲预测，到2030年，汽车制造的销售利润将会小幅萎缩至1220亿欧元，而出行服务的利润将快速增长到2200亿欧元。