这些年来，我国的高铁技术得到飞速发展，行驶里程已经排在世界第一，高铁成为我国的一张行走的名片，不仅在国内发展壮大，还走出了国门，享誉世界。

目前，掌握高铁技术的国家并不多，主要还是中国、德国、日本和法国这几个国家，其它大部分国家的高铁建设都需要从国外引进。今天为大家介绍的这几个国家，这几年正在建高铁，其中泰国选择了中国高铁，越南和印度选择了日本高铁，如今建设得怎样了呢？

泰国的旅游业十分发达，是它的支柱产业之一，但是国内的交通设施落后，铁路速度太慢，乘坐舒适性差，在一定程度上影响了当地人的交通出行。所以泰国就想建高铁，这个消息一出来，日本和德国马上抛出了橄榄枝，都想抢下这笔大单的生意，而我们中国高铁也不甘示弱，毕竟在我们国内多难的地形我们都可以突破，连一些偏远的山区都可以通高铁，我们当然也要试一试。

最终，泰国拒绝了德国和日本高铁，将这个2240亿泰铢（约488亿元）的高铁订单交给了我们中国。事实证明，泰国没有选错，高铁建设进展顺利。泰国日前宣布，从曼谷东北到呵叻府的高铁将在2023年开通。

泰国境内的这条高铁，是贯穿中国与东南亚的新“泛亚铁路”第一条确定开通日期的线段。新“泛亚铁路”指的就是修建一条由中国云南昆明经老挝、泰国、马来西亚到新加坡等国家的国际铁路。中泰高铁线共分两期建设，一期就是上面宣布将开通的那一段，全长约253公里，二期是从呵叻府至廊开府，全长约355公里。泰国目前正在推进的三条高铁线路，中国就承建了两条。

目前，这条线路先经过泰国和老挝的中线进展最快，老挝的这条高铁也是由中国建设，与云南新建的“玉溪——磨憨铁路”连接。不仅泰国，除了越南之外的东南亚其它国家也都选择了中国高铁。而“泛亚铁路”线路上的其它国家高铁建设也都进展顺利，而经过越南的东线和经过缅甸的西线，因为各种原因被搁置，距离开工日期还十分遥远。

值得一提的是，同样中国是最大贸易伙伴的越南在高铁项目的选择上做出了意外决定，选择了更加昂贵的日本高铁。越南以为多花了钱，就能更加省心，其实并没有。越南的这条高铁早在2010年就和日本达成了合作，共同建造连接河内与胡志明这两个大城市，全长1570公里，预计总成本为560亿美元，计划在2030年开通。

要知道越南的经济虽然这两年增长速度很快，但是基数小，560亿美元相当于当时越南GDP的60%，由于费用太高，越南高铁项目连审批都迟迟无法通过，而陷入了停滞。值得一提的是，随着工程不断往后推，成本逐年上升，当初定的预算也会随之增加，到时就陷入了个“死循环”，开通之日遥遥无期。

与越南一样选择日本高铁的印度，如今进展也不顺利。受土地征用和工程进度滞后影响，原本计划在2023年开通的高铁现在又往后推迟了5年，也就是说至少8年后才能开通，黄花菜都凉了，这也就导致了印度的“高铁梦”迟迟未能实现。

中国高铁性价比高，建设成本为平均每公里1700万－2100万美元，只是其他国家建设成本的三分之二。除了成本低，我国高铁建设经验丰富，东北高寒地区，西北高原地区，西南山区，东部沿海地区等地形都可以通高铁，建设技术成熟，建设速度快，如今越来越多的国家都选择中国高铁技术。

编辑：朱佳伟

责任编辑：李伶

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