遵守“前上后下”的乘车规定，虽然只是城市生活的小小细节，却也体现了城市的文明水平。对于屡屡发生的违反“前上后下”规定的现象，读者李平建议借鉴杭州的经验，既要教育引导，管理执行也要坚决

凡是在上海坐过公交车辆的乘客，对“更便捷、更绿色、更智慧”的公交服务，都有切身体验。上海荣获2017年“国家公交都市建设示范城市”称号，可谓实至名归，但按照精细管理的要求,在某些管理细节方面，笔者觉得仍有待提高。切实施行“前门上车，后门下车”的乘车规则，即为一例。

上海无人售票的公交车辆实行“前门上车，后门下车”的规定已有很多年。实行分门上下车，目的是为了避免上下车乘客的冲突，提高车辆营运效率，但实际情况却并不令人满意。

日前，笔者在静安寺公交站做了实地观察：上午8时许，10分钟内有7辆公交车靠站，其中5辆共有8人从前门下车，平均每人耗时3秒；另一次是下午5点30分，笔者在中山公园公交站看到，12分钟里有7辆公交车靠站，其中3辆共有5人从前门下车，平均每人耗时3秒。看起来只差区区的几秒钟，但如果从全市每天乘坐无人售票车乘客总量看，不遵守“前上后下”规则对公交车运行效率的影响程度，就不是一个小数字了。

无人售票车乘客从前门下车，显然是违反乘车规定的，作为一名老乘客，笔者迄今未发现有司机劝导或阻止乘客从前门下车。更不可思议的是，有的司机如果发现有人要从前门下车，哪怕没有乘客上车，也会给该乘客开门，如果这个时候有一堆人要上车，有的司机还会说“让他先下，先下后上”。这让我想起了同样实行“前门上车，后门下车”规则的杭州无人售票车，那里的司机发现有人想要从前面下车，会及时把前门关上，宁可等你从前门跑到后门下车才开车，用行动告诉乘客，后门下车的乘车规则是不能违反的。还有，如果一辆公交车挤满了人，有人从后门上了车，驾驶员是绝对不会开车的，直到乘客自觉从前门上车。上海无人售票车司机，在这点上应该好好学习杭州司机的做法。

要不折不扣地落实“前门上车，后门下车”的乘车规则，一方面要加强对乘客乘车习惯的教育引导，另一方面更重要的是公交管理部门要加强管理，借鉴杭州的经验，督促司机成为执行规则的第一责任人。强制执行这一规则，现在还有一个有利之处，许多公交线路都配备了公交保安员，可以请他们协助劝导想从前门下车的乘客，这个过程本身也是在宣传乘车规则，对提高乘客遵守规则自觉性的提高很有帮助。

责任编辑：王胜

*文汇独家稿件，转载请注明出处。