自去年以来，国内市场一再下滑，直到今年4月结束，仍未有明显好转。而这股寒流也同样席卷了全球其他市场，美国咨询公司IHS统计数据显示，今年一季度，全球汽车产销量下跌约7%，全球三大汽车市场中国、美国、欧洲销量齐跌。受此影响，全球各大车企纷纷开启了裁员等降低成本的自救模式。

近日，捷豹路虎全球CEO施韦德表示：“在多重复杂因素同时影响全球汽车行业的背景下，捷豹路虎率先直面挑战、主动调整。我们正坚定地采取一系列的行动，推动公司业务的转型。目前，捷豹路虎已在第四季度扭亏为盈，并通过提升效率和削减成本的战略部署实现了12.5亿英镑的改善。”

不止是捷豹路虎，随着车市进入下行趋势，车企们也纷纷开启“开源节流”模式。如，奥迪宣布将展开一系列削减成本的举措，包括裁减约10%的管理职位人员，以达到2022年削减150亿欧元成本的目标。

同样，戴姆勒也计划把集团利润率目标从2018年的7.6%提升到2021年前实现利润目标8%-10%。为实现这一目标，在2025年之前，戴姆勒计划在现有的成本节约计划基础上，额外再节约40亿欧元左右的成本。

车企开源节流背后，是自去年下半年以来，全球汽车市场开始感受到下行的压力。即便是进入到2019年，这种情况也并没有改善。

一份来自国际知名评级机构标准普尔的最新报告也预计，欧洲车市销量在2019年将呈现略微涨幅，但从目前形势看今年销量增长或陷入停滞。不止是欧洲市场，标准普尔预计美国车市销量2019年将下滑3.6%，全年销量将稳定在1630万辆到1650万辆之间，低于此前1680万辆的预测值。此外，标准普尔预计中国市场2019年销量或下滑3%，同样低于此前1%到2%之间的销量预测值。

目前来看，全球市场下行，各品牌经销商饱受煎熬，而这一趋势或将会一直持续下去，为了节流，ABB以及其他豪华车品牌都采取了相应的措施，避免利润上的大幅流失。

其实不止是跨国车企，国内车企在今年一季度的业绩也遭遇了营收和净利润的“双降”。如，长安汽车一季度营业收入约为160.08亿元，同比下滑20%，归属上市公司股东净利润为-20.96亿元，同比下滑250.62%；广汽集团一季度营业收入约为142.56亿元，同比下滑25.74%，归属于上市公司股东的净利润约为27.78亿元，同比下跌28.4%。

眼下，随着汽车行业增速放缓，行业竞争不断加剧，车企之间的比拼进入“生死时速”。为了在车市下行中抵挡压力，保住已有的市场份额，并趁机得到一定增量，不少车企正通过加大投资试图从“弱市”中攻城略地。如，宝马在一季度财报中称，公司一季度在研发上投入增长了8.4%，达到13.96亿欧元，此外工厂和设备等方面的支出也增加了36%。捷豹路虎2018年财报也显示，2018/19财年，捷豹路虎用于新产品研发及技术创新等方面的投入超38亿英镑。