1942年9月，日本陆军在总结太平洋战场的战局时得出结论，现有的日军战车完全不能有效对抗美军新近服役的M4谢尔曼坦克。有鉴于此，日本陆军军部命令研发三种不同重量的新型战车。分别是装备47毫米炮的轻型战车，装备57毫米炮的中型战车以及装备75毫米炮的重型战车。 这一系列的新型战车设计理念随着战局的变化而不断地修正。后来，轻型战车和中型战车的项目被合并在了一起，最终演变成了四式中战车，而设想中的重战车最终演变成了五式中战车。

五式中战车到战争结束也就只有这么一辆原型车被制造出来，后来被美军缴获，已经不知所终——一说是在装船运往阿伯丁试验场的途中遭遇台风，被丢进了海里，另一说法是在朝鲜战争时候被拆掉炼钢了。

作为一种中型战车，五式中战车的块头实在是大得吓人。

不过，在1943年7月，当日本军方仔细分析来自苏德战场的坦克战情报时，他们发现自己以往的战车设计“完全搞错了应用场景”。1943年7月的库尔斯克会战期间，苏德双方为了击败对方的装甲集群，都在战场上投入了大量的装甲部队——换句话讲，到了这个时候，坦克才是坦克最主要的敌人。然而，日本过去的战车设计只强调伴随步兵作战能力，忽视了主炮穿甲能力，不能适应将来战争需求。在可以预见的将来，美军的装甲力量会不断增强，而日本陆军的新一代战车最起码要具备击毁谢尔曼的能力，现有的中型战车和重型战车设计理念都已经不能满足这个要求，所以日本陆军决定在已有的战车发展规划之外，组织力量开发大威力的自行反坦克炮。 日本军方选用五式中战车为基础，开发新一代的自行反坦克炮，这对于当时的日本陆军是一个自然的选择。五式中战车的设计融合了许多当时日本最先进的战车设计理念和技术，如焊接结构的装甲壳体。同时延续了很多业已成熟的设计和加工工艺，例如结构相对简单的螺旋弹簧悬挂。于是，五式中战车底盘设计定型之后不久，自行反坦克炮的研发就展开了，在自行反坦克炮项目中，五式中战车的底盘设计没有太大变化，真正需要花心思的是上层战斗室结构和位置，以及选用的主炮。

五式中战车的螺旋弹簧悬挂，弹簧基本呈水平布置，带有平衡连动结构。 

“试制十糎对战车砲” 为了配合预研中的新型自行反坦克炮，日本陆军决定开发一种大口径高初速的反坦克炮。1943年6月22日，大阪兵工厂开始研发口径105毫米的反坦克炮，当时被称为“试制十糎对战车砲”（在日语里，“糎”是厘米的意思，所以“十糎”，相当于100毫米，出于保密需要，凡是口径超过100毫米的炮，日军习惯于将口径换作整数定名，所以105毫米炮对外宣称就是“十糎炮”了）。设计工作收尾之后，十糎炮的样炮安装了一个将要用于新型自行反坦克炮的防盾。按照日军的设计，这种新型反坦克炮在装车之后，左右各有10度的射界，仰角20度，俯角15度，重4.7吨，身管长度5.759米（L/55）。1944年2月，样炮被制造出来，并接受测试。

试制十糎对战车砲的侧面，可见身管后部装设的防盾，似乎为铸造结构。该炮被固定在一个海岸炮炮座上进行测试，实际装车时，耳轴应固定在战斗室前装甲背面。其摇架与九九式八糎高射砲（仿制克虏伯8.8cm SK/C 30海军炮）类似。在射击时，需要炮手踏动脚下的开火踏板来完成击发动作。

试制十糎对战车砲的样炮前向照片。

另一种防盾样式，棱角分明，似乎为焊接结构。日本军方在1941年12月时曾得到过有关于苏军KV-1重型坦克的情报，后来又得到了美国M6重型坦克的情报，因此陆军军需审议会干事会议要求这种新型反坦克炮的炮口初速度达到1000m/s，并能在1000米之外穿透200毫米厚的均质钢装甲，确保可以在远距离上击毁任何型号的盟军战车，或是将谢尔曼的炮塔从前到后打个对穿。但这个要求显然有些过于乐观了。实际测试中，陆军兵器行政本部的新美中佐和太田少佐发现，这门炮发射穿甲弹时的炮口初速只能达到916m/s，而高爆弹的炮口初速是900m/s，在1000米开外发射的穿甲弹最多只能穿透150毫米的靶板，离日本军方的要求还差得远。 

在1944年12月，技术人员换装了更长的炮管（6.79米，也就是64.7倍径）之后，才让这门“试制十糎对战车砲”满足了日本军方的要求。在测试时，加长炮管的105毫米炮炮口初速达到了1005m/s，并在1000米外贯穿了200毫米厚的均匀轧制钢板。不过，改进之后的炮管实在太长，已经很难作为车载武器使用，最终日军还是接受了原始的设计，并将其命名为“五式十糎对战车砲”。而装备这门炮的自行反坦克炮，也被命名为“试制新炮战车（甲）”，并根据日本的战车命名法则，被赋予奇哈的代号。现在网络上的习惯称呼“试制五式炮战车”或“五式炮战车”其实都是非正式的叫法，只是简单地把五式中战车的“五式”沿用过来。不过为了便于大家记忆，还是继续使用“五式炮战车”这个约定俗成的称呼。

1944年12月，加长炮管的105毫米炮在接受测试。

“五式十糎对战车砲”的炮尾装设了一个自动装弹机。不过，严格来说，这个“自动装弹机”只是一个用来节省乘员体力的半自动辅助装填装置，原本是为三式十二糎高射炮设计的——日本人的身材较为矮小瘦弱（战车兵更是如此），很难连续手动装填123mm长，30kg重的定装弹药。装填时，需要先把炮弹置入供弹盘。在发射完上一发炮弹之后，炮闩会向左滑动，从炮尾右侧抛出弹壳。在炮身复进动作的作用下，炮尾左侧的供弹盘向右侧旋转，由推杆将炮弹推入炮膛。在这种装置的协助下，“五式十糎对战车砲”的理论射速有望达到每分钟10发的水平。这种“自动装弹机”毛病不少，曾经返工过许多次，等到改进成熟之时，已经是1945年5月了。

“试制十糎对战车砲”炮尾特写，可见炮尾左侧的装弹机，一发炮弹已被置于供弹盘上。

供弹盘转至装填位置的状态，这张照片中的装弹机和炮尾都已经改进过了。

试制十糎对战车砲的炮闩部分特写，该炮采用横闩设计，可以做到半自动射击。 

据日文资料记载，“试制十糎对战车砲”共有三个弹种：穿甲弹，九二式十糎加農砲相同弹种的改型，带有弹底装药和三式弹底引信，弹带进行了修改。榴弹：十四年式十糎加農砲九一式榴弹的改型，装药量2kg，使用了更宽的弹带。训练弹：十四年式十糎加農砲十四年式代用弹的改型，外壳增厚，弹带加宽。

穿甲弹和榴弹战斗部重量都在16kg上下，推进药筒重量14kg（含推进药6.5kg），所以每一枚炮弹的重量大约为30kg。

“五式十糎对战车砲”的弹药，105毫米的炮弹采用定装结构，对于当时的日军官兵而言，搬动这样的炮弹是非常沉重的体力活。

起初，五式炮战车还打算沿用五式中战车的设计，继续在上层结构正面装设一门37毫米炮（一式三十七粍戦車砲，曾被用于特二式内火艇主炮）。这主要是考虑到作为主炮的105毫米反坦克炮射界有限，且非常沉重。而37mm炮装填和射击都较为迅速，可以在近距离有效对付步兵和其他小型车辆。考虑到这个目的，37毫米炮装了穿甲高爆弹（APHE，也就是弹头内部有装药的穿甲弹）和烟雾弹。这门37毫米炮的仰角是20度，俯角15度，左右射界各10度。除了近战防御之外，日军还想用这门37毫米炮充当主炮射击前的测距工具。不过，37毫米炮和105毫米炮的弹道特征相差巨大，这个设想并不现实。除了一大一小两门火炮之外，五式炮战车还装备了一挺7.7mm 九七式车载机枪。

在车体前部装设37毫米炮的五式炮战车侧面线图。  

五式炮战车的设计分为两个版本。一种是战斗室后置，动力系统中置；另一种是战斗室中置，动力系统后置。在动力系统的选择方面，五式炮战车没有沿袭日本战车常见的柴油机动力，采用了Ha-9II乙型航空发动机（其实是德国宝马公司技术转让给川崎重工生产的BMW VI，原厂的该型发动机曾用于He-51和Do-17E/F，而日本生产的型号装在九六陆攻原型机上面）。这是因为在太平洋战争爆发之后，日本的军工生产以航空为最高优先级，到了战争末期，相比于柴油机，航空发动机在日本国内反而相对容易获得。Ha-9II乙型航空发动机作为航空发动机时，最大功率为800马力，陆用型转速1500rpm时功率为550马力。这种发动机作为航发已经显得落后，但对于战斗全重约40吨的五式炮战车而言还算够用。五式炮战车可以在后部引擎盖板上方安置一个20毫米防空机枪座，使用起来非常不便，也不安全，在量产阶段是否会保留，还需要打个问号。另外，战斗室中置五式炮战车可以搭载60枚炮弹，作为对比，战斗室后置的只能够搭载40枚炮弹。在现存的五式炮战车线图和复原图上可以看到战斗室顶部装着一台测距仪，有资料说这是“日本光学株式会社”，也就是尼康的产品（当时日本的瞄准镜测距仪绝大多数都是尼康的产品，这个猜测也不算离谱）。这台测距仪的具体性能参数如今已不得而知，很大程度上只能靠后人的推测了。两种类型的五式炮战车乘员都是6人，分别为驾驶员，无线电操作手，炮手，两名装填手和车长。考虑到105毫米定装炮弹的重量，安排两名装填手还是必要的。

战斗室中置的五式炮战车线图，可以看到其后部引擎盖板上方的防空机枪座。

由于沿用了五式中战车的底盘，所以五式炮战车底盘的车首装甲厚度为75毫米，侧后25毫米，战斗室正面装甲厚度达到100毫米，侧后50-20毫米，顶部20-12毫米。这样的设计在战争末期已经显得落后。当时的日本已经输掉了太平洋战争，翻盘无望。在设想中的的本土决战阶段，75毫米的正面装甲在美军强大的装甲部队面前会显得不堪一击，然而日本陆军又对其强大的反装甲能力难以割舍，于是下令让三菱重工设计制造原型车。

日方记录显示，1944年2月，五式炮战车设计完成，12月时制造出了原型车，据说在试验中跑出了40公里每小时的速度（存疑），这令日本陆军很满意，并下达了五辆车的首批量产订单。盟军的战略轰炸导致日本战车制造业崩溃，直到日本投降前，也并没有新的五式炮战车得以完成。可能只有一辆原型车完工，且这辆原型车也没有照片存世了（另一个来自AJ Press的说法是这五辆车已经被制造出来，但为了防止美军知道这样的决战机密，在投降前都被推到了湖里）。于是，五式炮战车作为日本帝国的“幻之决战兵器”，就这样消失在了历史的长河中。

这本“昭和20年防卫整备计划”中明确提出，在1945年要将五式炮战车的量产作为重点来抓。

不过，对于五式炮战车而言，幻想架空的故事还在继续。在日本战败投降之前，有一个木制模型被送往陆军军需审议进行评审，这个木制模型的前装甲是倾斜构型，取消了37毫米炮，于是这给了一些后人想象的空间。在他们的想象中，设计会按照这个木制模型进行改进，取消前面的37毫米炮，前车体改用120毫米的倾斜装甲。当时日本的战车装甲加工技术还无法加工太厚的均质轧制钢装甲，连生产四式中战车的55毫米侧面装甲都需要采用铸造工艺，像这样的120度倾斜装甲更是难以制造。考虑到五式炮战车的重量比五式中战车还要高出不少，所以它能不能真的跑到40公里每小时的速度，是非常值得怀疑的。有意思的是，在《坦克世界-闪击战》这款手机游戏中，五式炮战车作为日系的十级坦克歼击车，其顶级主炮却是一门在现实中存在，并且曾经用于实战的炮——那就是口径149毫米的九六式十五糎加農砲。在战时曾经作为要塞炮使用。在终战之前不久，部署在占守岛的九六式十五糎加農砲还和对面堪察加半岛的苏军榴弹炮对轰过。这样一来，在主炮升级之后，基本停留在图纸阶段的五式炮战车也多少有了一些“写实”的东西，虽然看上去就更不协调了些。

五式炮战车的木制模型，注意其简化的倾斜前装甲。

这张图片的原始图，注意其倾斜的前装甲，所以这其实是一辆构想线图。而且图中，整个战斗室形状和大小又不同。

在《坦克世界闪击战》中五式炮战车顶配的火炮，九六式十五糎加农炮。

《坦克世界-闪击战》中出现的五式炮战车，当然主炮已经换成了149毫米口径的“九六式十五糎加農砲”。为了协调，主炮倍径相比于原本的九六式有一定的缩减。注意这辆车出现的背景是基于大和号战列舰的地图“落日军港”，非常的昭和末日了。相关模型产品： 模型厂商 Amusing Hobby根据现存的日方资料进行考证，已经先后推出了1/35比例的五式炮战车。底盘，战斗室均为一体开出，还做出了表面的轧制纹路，套件配有内置弹簧的可动悬挂，拼接活动履带，以及必要的蚀刻片。在炮口等部位使用了滑块开模技术，两种不同的炮盾，以及后置高射机枪等特征亦有表现，这两款产品在各大模型店均有销售。

Amusing Hobby 35A022 五式炮战车。

Amusing Hobby 35A031 五式炮战车。

编辑：徐俊芳

责任编辑：李伶

声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。