住在上海郊区，上班在市区，是一种什么体验？

沈钦华委员坦言 ，郊区公交出行不大方便。郊区与轨道交通衔接的综合交通网络规划与运营，目前与市区形成较明显的落差。

以青浦为例，17 号线地铁线路作为新兴的青浦城区主要轨道交通，通勤功能十分重要，但是地铁周边等多处站点交通布局普遍不够完善。

又比如崧泽大道高架延伸部分，作为青浦区主干道路，不少重型运输车来来往往，此处更有不少工厂聚集于此，但是仅有两条公交线涉及此处。公交停靠站为临时站点，站台设施简单又靠近道路，晚上候车时没有路灯照明。

郊区公交车间隔时间过长也是屡屡被诟病的问题。半小时一班的时间间隔，给上班族增加了不确定性，预报不准很容易赶不上所需班次。

沈钦华委员建议，在上班高峰期间，调整地铁沿线至工业园区班车的频次，同时开设区域性上下班高峰期“最后一公里”的短泊公交，停靠少数几个站点，主要服务于非地铁沿线的居住区、学校、市场等机构。这样一来，乘客出行时间、出行人数、高峰时段比常规公交要固定，短泊公交与地铁站点相衔接，可以填补不少大型居民住宅区短泊公交的空白。

同时，建议加快郊区公交站台的设施更新建设，在站台配备显示屏，实时显示到站信息。现阶段郊区仅一小部分公交站点已改建，配备了电子显示屏，但大多用于广告的显示或并未投入使用，希望可以尽快完成设备更新，让已有的设备更好的服务市民，成为真正的便民措施。

此外，在共享单车投放方面，由政府统一向企业招标，通过企业竞标的方式，选择运营方式较为合理的企业进行郊区的合作投放。

作者：张晓鸣
编辑：朱伟
责任编辑：戎兵

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