你知道吗？有调查表明，与采用汽车和地铁等方式出行的人相比，骑自行车的人群早亡风险降低4成以上！当马驰委员今天上午在政协大会发言说出这个“冷知识”时，立马引来现场不少讨论之声。马驰同时建议，我们有必要从生态文明的高度和视野重新思考出行、路权分配问题，在有条件的中心城区建设自行车专用道，在条件成熟的市郊建设自行车高速公路。

“交通拥堵”是当下上海市民非常有共鸣、有感触的一大话题。在高德地图交通大数据监测中，全国十大拥堵城市中，上海榜上有名，高峰时段,上海的平均车速仅为每小时24.69公里。上海每年投入百亿元去改善交通环境，可是这远远赶不上城市的发展与汽车增长速度。

“我们要从社会治理的战略重新考虑路权的合理配置。”马驰表示，建议上海将自行车专用道和自行车高速公路建设放在城市规划和发展的总战略中加以考量，在每个五年计划中，将自行车专用道和自行车高速公路建设纳入发展规划，逐步提高建设自行车专用道和自行车高速公路的比例份额；同时要像重视公路建设，特别是高速公路建设一样，重视自行车专用道和自行车高速公路建设。近期做到在中心城区，选择一些有条件的路段改建若干自行车专用道；在市郊和卫星城区建设若干自行车高速公路，如临港地区、嘉定城区至南翔等地。

他表示，要理顺交通系统中各类角色，包括机动车、电力助动车、自行车、行人的关系。在制度层面上合理完善公共资源分配，使人民群众得到 “行有通衢”的获得感。规范公共自行车的管理,划清可使用自行车专用道和自行车高速公路的非机动车标准,禁止有害及危险非机动车辆和行人进入自行车专用道和自行车高速公路。

此外，从政策导向出发，建议对于长期骑自行车上下班的市民给予一定的优惠政策或者补贴，鼓励市民绿色骑行,鼓励市民“骑行+公共交通+骑行”这样的出行方式，并有计划地打造上海自行车出行绿色友好示范通道。

“自行车快速道路的建设应以安全、连续、直达为设计目标，对该道路的使用应当制定标准，同时要加强对市民使用自行车快速道路的宣传教育，养成尊重和礼让的良好社会风尚，”马驰感慨地说，“我们要给骑行者一份应有的尊严。”

作者：唐玮婕

摄影：叶辰亮

编辑：薄小波

责任编辑：戎兵

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